本文選題：市政十字平交通道 + 通風(fēng)排煙��； 參考：《中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：隨著我國(guó)城市人口和機(jī)動(dòng)車數(shù)量快速增長(zhǎng),很多城市道路交通出現(xiàn)擁堵狀況。特別是對(duì)于山體城市重慶,地勢(shì)起伏大,平地少、山路多,在交通樞紐地段,商業(yè)建筑用地往往會(huì)和道路改建策略發(fā)生沖突,此種情況下,設(shè)計(jì)者大膽創(chuàng)新提出道路下穿商業(yè)建筑的方案。本文研究的十字平交通道是主、輔通道在中間位置十字相交的一種較為少見的新型城市道路形式,通道上方是大型商業(yè)綜合體建筑,兩側(cè)有商業(yè)店鋪,通道內(nèi)車流量和人流量十分繁雜,火災(zāi)隱患多且復(fù)雜難控制,一旦發(fā)生火災(zāi),人員往往需借助十字平交通道進(jìn)行疏散,因此需設(shè)置必要的通風(fēng)排煙設(shè)施來提高其消防安全性。筆者通過調(diào)研,發(fā)現(xiàn)十字平交通道缺乏規(guī)范定性,目前類似工程案例在通風(fēng)排煙設(shè)置方面沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)做法,前人研究成果也缺乏對(duì)十字平交通道內(nèi)通風(fēng)排煙模式的研究,需采用一定的研究方法進(jìn)行論證。本文采用數(shù)值模擬軟件FDS著手研究主通道內(nèi)發(fā)生不同火災(zāi)規(guī)�；馂�(zāi)時(shí),輔通道三種通風(fēng)排煙模式的煙控效果,綜合考慮不同火災(zāi)規(guī)模、火源位置、射流風(fēng)機(jī)位置、射流形式、射流風(fēng)速等的影響作用。模擬結(jié)果表明:(1)輔通道單側(cè)射流、兩側(cè)同向射流和兩側(cè)相向射流作用均存在最小臨界風(fēng)速�；馂�(zāi)規(guī)模為0～30MW,最小臨界風(fēng)速值隨火災(zāi)規(guī)模變化關(guān)系為:Y=Y0+bX,其中b的大小取決于風(fēng)機(jī)射流形式。(2)兩側(cè)風(fēng)機(jī)相向射流對(duì)應(yīng)最小臨界風(fēng)速最大,煙層結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重,火場(chǎng)溫降效果最差;單側(cè)風(fēng)機(jī)射流和兩側(cè)風(fēng)機(jī)同向射流對(duì)應(yīng)的最小臨界風(fēng)速值較小且差別不大,結(jié)合工程實(shí)際情況,考慮單側(cè)風(fēng)機(jī)射流模式為較合理優(yōu)化的方式。(3)輔通道單側(cè)風(fēng)機(jī)射流所用下,主通道發(fā)生5～100MW火災(zāi)時(shí),輔通道最小臨界風(fēng)速Y隨火災(zāi)規(guī)模X呈指數(shù)增長(zhǎng)關(guān)系Y=Y0+A*exp(R0*X),當(dāng)火災(zāi)規(guī)模增大到90MW時(shí),輔通道對(duì)應(yīng)最小臨界風(fēng)速值趨于定值。針對(duì)市區(qū)道路常見火災(zāi)規(guī)模,輔通道射流風(fēng)速一定時(shí),主通道最大可控火災(zāi)規(guī)模Y與火源坐標(biāo)位置X呈線性關(guān)系式Y(jié)=Y0+bX。本文對(duì)十字平交通道內(nèi)煙氣運(yùn)動(dòng)和機(jī)械通風(fēng)排煙方面的研究成果可以為類似工程案例的通風(fēng)排煙設(shè)計(jì)提供參考。
[Abstract]:With the rapid growth of urban population and the number of motor vehicles, many urban road traffic congestion. Especially for Chongqing, a mountainous city with large topography, less flat land and more mountain roads, in traffic hubs, commercial construction land often conflicts with the road reconstruction strategy, in which case, The designer boldly innovates and puts forward the plan of the commercial building under the road. The cross intersection channel studied in this paper is a relatively rare new type of urban road which is crossed between the main and secondary channels in the middle position. Above the channel is a large commercial complex building with commercial shops on both sides. The traffic flow and the flow of people in the passage are very complicated, the hidden dangers of fire are many and complex and difficult to control. Once a fire occurs, the personnel often need to evacuate with the help of the cross crossing, so it is necessary to set up the necessary ventilation and smoke removal facilities to improve its fire safety. Through investigation and investigation, the author found that there is no standard method for ventilation and smoke setting in similar engineering cases, and the previous research results are also lack of research on ventilation and smoke exhaust mode in cross crossing. It is necessary to adopt certain research methods to demonstrate. In this paper, the numerical simulation software FDS is used to study the smoke control effect of three ventilation and smoke exhaust modes in the main channel, considering the different fire scale, the location of the fire source, the location of the jet fan and the form of the jet. The effect of jet velocity, etc. The simulation results show that there is a minimum critical wind velocity in the one-side jet of the auxiliary channel, the two sides of the same jet and the two sides of the jet acting on each other. The fire scale is 0 ~ 30MW, and the minimum critical wind speed varies with the fire scale. The relation between the minimum critical wind speed and the fire scale is: (1) the magnitude of b depends on the fan jet form. (2) the minimum critical wind speed is the largest, and the smoke layer structure is destroyed seriously. The effect of temperature drop in the fire field is the worst, the minimum critical wind velocity corresponding to the one-side fan jet and the two side fan jet is small and little difference, combined with the actual situation of the project, Considering that the flow mode of one side fan is a more reasonable and optimized mode, when the 5~100MW fire occurs in the main channel, the single side fan jet is used in the auxiliary passage. The minimum critical wind speed Y of the auxiliary channel increases exponentially with the fire scale X, and when the fire scale increases to 90MW, the minimum critical wind velocity value of the auxiliary passage tends to be fixed. In view of the common fire scale of urban road, the maximum controllable fire scale Y of the main passage and the location of the fire source coordinate X are linearly related to the Y=Y0 bX when the jet velocity of the auxiliary passage is constant. In this paper, the research results of smoke movement and mechanical ventilation and exhaust smoke in cross crossing can be used as reference for the design of ventilation and smoke exhaust in similar engineering cases.
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U453.5;U458

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1946832