本文選題：不停車收費(fèi)系統(tǒng) + 技術(shù)優(yōu)化　； 參考：《西南交通大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：近幾年來,隨著國內(nèi)私家車數(shù)量的不斷增加以及運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展,使用高速公路出行的車輛將會越來越多。然而目前我國大部分城市高速公路的收費(fèi)方式為人工或者半自動,上述兩種收費(fèi)方式很快將不能滿足高速公路上車輛營運(yùn)對收費(fèi)管理系統(tǒng)的需求,這種趨勢在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)十分明顯。這種情況將會導(dǎo)致高速公路收費(fèi)出入口處嚴(yán)重的車輛阻塞,從而造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。目前,電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)是世界上所有工業(yè)發(fā)達(dá)國家解決道路停車收費(fèi)擁堵現(xiàn)象和提高服務(wù)水平的重要手段之一。采用不停車收費(fèi)系統(tǒng),車輛可以以較高的速度通過收費(fèi)口,無須在收費(fèi)站前大幅減速和停車即可實(shí)現(xiàn)交費(fèi),從而從根本解決了因人工收費(fèi)所造成的交通堵塞現(xiàn)象。因此能夠極大地改善交通條件,提高道路的通行能力和服務(wù)水平,有效減輕收費(fèi)人員的勞動強(qiáng)度,改善工作環(huán)境。同時,采用不停車收費(fèi)系統(tǒng),可以節(jié)約基建費(fèi)用和管理費(fèi)用,使公路收費(fèi)走向無紙化、無現(xiàn)金化管理,從根本上杜絕收費(fèi)票款的流失現(xiàn)象,解決公路收費(fèi)中的財(cái)務(wù)管理混亂問題。根據(jù)四川省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)發(fā)展規(guī)劃,聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)將從單一人工半自動收費(fèi)方式逐步發(fā)展到人工半自動收費(fèi)與電子不停車收費(fèi)共存的混合收費(fèi)方式,以緩解目前四川省高速公路收費(fèi)車道擁堵嚴(yán)重、提高服務(wù)質(zhì)量、減少收費(fèi)車道數(shù)量、降低收費(fèi)成本。本論文以四川省ECT系統(tǒng)為研究對象,首先對四川省ETC系統(tǒng)的現(xiàn)狀及未來規(guī)劃進(jìn)行了敘述,在此基礎(chǔ)上闡述了 ETC系統(tǒng)的運(yùn)營與管理、拆分與結(jié)算的詳細(xì)方案;隨后結(jié)合四川省高速公路收費(fèi)口的現(xiàn)狀,針對改擴(kuò)建的ETC/MTC車道、新增的ETC專用車道制定出相關(guān)的車道布置要求及詳細(xì)布置方案;最后針對現(xiàn)有ETC車道存在的問題從技術(shù)層面提出了相關(guān)的優(yōu)化方案,并針對上述方案進(jìn)行了測試及驗(yàn)證。自2016年3月啟動四川ETC專用車道系統(tǒng)優(yōu)化測試工作以來,經(jīng)過方案論證、調(diào)研、車道布局實(shí)驗(yàn)及近三個月的過車測試,總體優(yōu)化效果較為明顯,車輛通過平均速度為29.64km/h,車輛通行成功率達(dá)到 99.65%。
[Abstract]:In recent years, with the increasing number of private cars in China and the rapid development of transportation industry, more and more vehicles will travel on the highway. However, at present, most of the toll collection methods of urban highways in our country are manual or semi-automatic. The two charging methods mentioned above will soon not be able to meet the demand of the toll management system for the vehicle operation on the freeway. This trend is already evident in some economically developed regions. This situation will lead to serious traffic congestion at the toll-charging entrance, resulting in huge economic losses. At present, ETC is one of the most important methods to solve the congestion and improve the service level in all industrial developed countries in the world. By adopting the non-stop toll system, the vehicle can pass through the toll port at a higher speed without having to slow down and stop substantially before the toll station, thus solving the traffic jam caused by the manual charge fundamentally. Therefore, it can greatly improve traffic conditions, improve the capacity and service level of roads, effectively reduce the labor intensity of toll collectors, and improve the working environment. At the same time, the use of non-stop toll collection system can save capital construction and management costs, make highway charges become paperless and cashless, and fundamentally eliminate the loss of fees and tickets. Solve the problem of financial management confusion in highway toll collection. According to the development plan of highway network toll collection in Sichuan Province, the network toll collection system will gradually develop from a single manual semi-automatic toll collection method to a hybrid toll collection mode in which manual semi-automatic toll and electronic non-stop charge coexist. In order to alleviate the serious congestion of toll lanes in Sichuan Province, improve the service quality, reduce the number of toll lanes and reduce the cost of fees. This paper takes the Sichuan ECT system as the research object, first of all, describes the current situation and future planning of Sichuan ETC system, and then expounds the detailed scheme of operation and management, split and settlement of ETC system; Then combined with the current situation of highway toll port in Sichuan province, according to the reconstruction and expansion of the ETC/MTC lane, the newly added ETC special lane to formulate the relevant lane layout requirements and detailed layout plan; Finally, aiming at the existing problems of ETC lane, the related optimization scheme is put forward from the technical level, and the above scheme is tested and verified. Since the launching of Sichuan ETC special lane system optimization test in March 2016, the overall optimization effect has been obvious after the scheme demonstration, investigation, lane layout experiment and the past three months' test. The average speed of passing through is 29.64 km / h, and the success rate is 99.65%.
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：U495

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：1942281