本文選題：交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程 + 電動(dòng)汽車(chē)　； 參考：《吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版)》2017年06期

【摘要】：為了響應(yīng)客戶(hù)動(dòng)態(tài)需求,首先提出了基于更新時(shí)間的路線更新策略對(duì)路線進(jìn)行實(shí)時(shí)在線調(diào)整。然后,建立了充電模型為有充電需求的路線分配充電站。最后,給出實(shí)例仿真路線更新過(guò)程,以策略運(yùn)行時(shí)間和總額外成本作為評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)更新時(shí)間進(jìn)行參數(shù)分析。結(jié)果顯示:更新時(shí)間越少的策略越能夠快速響應(yīng)需求及降低成本;隨著更新時(shí)間的增加,需要處理的動(dòng)態(tài)需求和充電次數(shù)增多導(dǎo)致策略運(yùn)行時(shí)間和成本增加;最長(zhǎng)的策略運(yùn)行時(shí)間在可接受范圍之內(nèi),說(shuō)明策略具有可行性和實(shí)用性。
[Abstract]:In order to respond to the customer's dynamic demand, a route updating strategy based on update time is proposed to adjust the route online in real time. Then, a charging model is established to allocate charging stations for routes with charging demand. Finally, the simulation route updating process is given, and the policy running time and total external cost are taken as the evaluation indexes to analyze the update time parameters. The results show that the strategy with less update time can quickly respond to the demand and reduce the cost, and with the increase of the renewal time, the dynamic demand and the charge times to be handled will increase the running time and cost of the strategy. The longest running time of the policy is within the acceptable range, indicating the feasibility and practicability of the policy.
【作者單位】： 北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院;
【基金】：中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專(zhuān)項(xiàng)資金項(xiàng)目(T15JB00150) 國(guó)家自然科學(xué)基金創(chuàng)新研究群體項(xiàng)目(71621001)
【分類(lèi)號(hào)】：U491

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本文編號(hào)：1941985