本文選題：立交隧道 + 下穿��； 參考：《隧道建設(shè)》2017年S1期

【摘要】：以溫福鐵路t/頭嶺隧道下穿同三高速公路隧道為例,研究新建下穿隧道與既有隧道工程之間相互影響的問題。采用ANSYS有限元軟件,模擬上覆公路隧道和下穿鐵路隧道的位移和應(yīng)力變化情況,并與現(xiàn)場監(jiān)控量測結(jié)果對比,得到以下結(jié)果:下穿隧道拱頂沉降量較小,水平收斂值較大,下穿隧道立交段拱腰和邊墻是需要重點(diǎn)支護(hù)的對象;上覆隧道在立交段下沉值變大,變化幅度為仰拱邊墻拱腰拱頂,隧道中部和下部水平收斂值變化較大;受下穿隧道開挖影響,立交隧道上覆地層受力產(chǎn)生不均勻變化,造成扭矩存在,地面水平位移整體呈現(xiàn)"8"字形,立交隧道的建設(shè)對地層產(chǎn)生了較大的轉(zhuǎn)動(dòng)擾動(dòng)。
[Abstract]:Taking the t / Tou Ling tunnel of Wenfu Railway as an example, the interaction between the newly built tunnel and the existing tunnel is studied. The displacement and stress changes of overlying highway tunnel and underpass railway tunnel are simulated by ANSYS finite element software, and compared with the field monitoring results, the following results are obtained: the settlement of the arch top of the underpass tunnel is small, and the horizontal convergence value is large. The arch waist and side wall of the overpass tunnel are the objects that need the key support, the subsidence value of the overlying tunnel in the overpass section becomes larger, the change range is the inverted arch side wall arch waist arch roof, and the horizontal convergence value of the middle and lower part of the tunnel changes greatly. Influenced by the excavation of the underpass tunnel, the overlying stratum of the overpass tunnel changes unevenly, resulting in the existence of torque, and the overall horizontal displacement of the ground presents the shape of "8" zigzag. The construction of the interchange tunnel has a great disturbance of rotation to the stratum.
【作者單位】： 中煤科工集團(tuán)重慶研究院有限公司;
【基金】：重慶市交通科學(xué)技術(shù)項(xiàng)目(2014-01) 中煤科工集團(tuán)重慶研究院有限公司科研項(xiàng)目(206000213)
【分類號】：U456

【共引文獻(xiàn)】

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6 蔡s，

本文編號：1941830