本文選題：路網(wǎng)運行效率 + 交通事故��； 參考：《長安大學(xué)》2015年碩士論文

【摘要】：近年來,我國高速公路交通事故頻繁發(fā)生,交通誘導(dǎo)在緩解交通擁堵方面起著越來越重要的作用,為了保障路網(wǎng)的運行效率與交通誘導(dǎo)的實施,要求制定的誘導(dǎo)區(qū)域不僅能過緩解交通擁堵,還保證交通事故的間接影響范圍最小。因此,本文提出了一種基于路網(wǎng)運行效率的交通誘導(dǎo)方法。首先,針對交通誘導(dǎo)區(qū)域內(nèi)交通運行效率,從路段、路網(wǎng)層面分別建立高速公路交通事故條件下交通運行效率評價指標(biāo)與評價方法,制定評價流程。其次,對事故后道路剩余通行能力估算、決策樹預(yù)測事故持續(xù)時間和交通波預(yù)測事故影響范圍等技術(shù)進(jìn)行了研究,提出了路網(wǎng)環(huán)境下的交通誘導(dǎo)技術(shù)路線,根據(jù)技術(shù)路線,確定事故信息發(fā)布的時間范圍及空間范圍,同時判斷是否采取交通誘導(dǎo),并采用交通波估算交通誘導(dǎo)最遲時間,針對交通誘導(dǎo)后交通流的重新分配,分析交通誘導(dǎo)后出行者的Logit隨機(jī)路徑選擇模型。最后,對制定誘導(dǎo)區(qū)域時需要考慮的路網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、分流路徑及誘導(dǎo)節(jié)點等因素進(jìn)行分析,在此基礎(chǔ)上,綜合考慮誘導(dǎo)區(qū)域需要緩解交通擁堵和盡可能小兩個方面,提出了基于路網(wǎng)運行效率的誘導(dǎo)區(qū)域選擇判斷標(biāo)準(zhǔn)及確定方法,使用TransModeler交通仿真軟件模擬誘導(dǎo)區(qū)域內(nèi)的交通流重新分配,制定基于TransModeler的最小誘導(dǎo)區(qū)域確定流程。并以重慶渝武高速和212國道組成的路網(wǎng)為例,驗證該方法的科學(xué)性。本文提出了一種結(jié)合TransModeler交通仿真軟件的交通誘導(dǎo)區(qū)域確定方法,不僅可以緩解交通擁堵,還能確保交通事故的間接影響范圍最小,保障了路網(wǎng)的運行效率,具有一定的實用意義。
[Abstract]:In recent years, highway traffic accidents occur frequently in our country, traffic guidance plays an increasingly important role in alleviating traffic congestion, in order to ensure the efficiency of the road network and the implementation of traffic guidance. The required guidance area can not only alleviate traffic congestion, but also ensure the least indirect impact of traffic accidents. Therefore, a traffic guidance method based on network operation efficiency is proposed in this paper. Firstly, aiming at the traffic operation efficiency in the traffic guidance area, the evaluation indexes and methods of traffic operation efficiency under the condition of expressway traffic accidents are established from the road section and road network level, and the evaluation process is established. Secondly, the techniques of estimating the residual capacity of the road after the accident, predicting the duration of the accident by decision tree and predicting the impact range of the accident by the traffic wave are studied, and the technical route of traffic guidance under the road network environment is put forward, according to the technical route, To determine the time and space range of accident information release, to determine whether traffic guidance is adopted, and to estimate the latest time of traffic guidance by using traffic waves, aiming at the redistribution of traffic flow after traffic guidance. This paper analyzes the Logit random path selection model for travelers after traffic guidance. Finally, the basic road network data, the diversion path and the induced node are analyzed, and the two aspects of traffic congestion alleviation and minimization are considered comprehensively, such as the road network basic data, the diversion path and the induced node, which need to be considered when making the induced area. In this paper, the criteria and method of selecting and determining the guiding area based on the operation efficiency of the road network are put forward. The traffic flow redistribution in the induced area is simulated by using the TransModeler traffic simulation software, and the process of determining the minimum induced area based on TransModeler is established. Taking the road network of Chongqing Yuwu Expressway and 212 National Highway as an example, this method is proved to be scientific. In this paper, a new method of determining traffic guidance area is proposed, which can not only alleviate traffic congestion, but also ensure the least indirect influence range of traffic accidents and ensure the efficiency of road network operation. It has certain practical significance.
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U491

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本文編號：1937132