本文選題：高速鐵路 + 合分修隧道　； 參考：《中國鐵道科學》2017年05期

【摘要】：根據(jù)過渡曲線線間距加寬起點位于直線還是圓曲線,高速鐵路合分修隧道過渡曲線的線型分為Ⅰ類過渡曲線和Ⅱ類過渡曲線。依據(jù)過渡曲線線間距加寬設計理論,分別建立2類過渡曲線的直角坐標系,推導過渡曲線里程范圍內(nèi)過渡曲線上任意一點的線間距與其里程的函數(shù)表達式;在此基礎上給出合分修長度的計算方法,并分析合分修長度與過渡曲線參數(shù)的關系。結(jié)果表明:對于Ⅰ類過渡曲線,內(nèi)側(cè)圓曲線半徑宜大且不應小于9 000m,外側(cè)宜小且不應大于10 000m,內(nèi)外側(cè)曲線應避免采用相近的圓曲線半徑,不宜選取9°~12°的線路轉(zhuǎn)角;Ⅱ類過渡曲線合分修長度不受圓曲線半徑、線路轉(zhuǎn)角等因素的影響;盡管采用Ⅰ類過渡曲線時合分修長度明顯大于采用Ⅱ類過渡曲線時,但有利于降低合分修段施工風險,因此建議優(yōu)先采用Ⅰ類過渡曲線。結(jié)合滬昆客運專線壁板坡隧道和鳳凰山隧道的合分修段,驗證了高速鐵路合分修隧道合分修長度計算方法的正確性和有效性。
[Abstract]:According to whether the starting point of the line spacing widening of the transition curve lies in a straight line or a circular curve, the line type of the transition curve of the subdivided tunnel in high-speed railway can be divided into two types: type I transition curve and type 鈪，

本文編號：1935144