本文選題：橋梁檢測 + K-S檢驗　； 參考：《蘭州交通大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：現(xiàn)如今,我國是一個橋梁大國,但是我國正在使用之中的橋梁卻大部分都已經(jīng)有了或多或少的損傷和缺害,在承載力方面有了一定的折減,難以滿足現(xiàn)今嚴重的交通狀況。如若要將這些病害橋梁全都拆除重建,那是需要相當昂貴的費用,所以主要的手段還是通過對舊橋進行維修加固,而橋梁檢測對舊橋的維修加固可以提出合適的方案和方法。因此,橋梁檢測技術(shù)的應(yīng)用研究具有十分重要的意義。目前通常所采用的橋梁檢測方法就是荷載試驗,而荷載試驗都是在封閉交通的前提下進行的,這樣會因為封閉交通而造成一定規(guī)模的車輛擁堵現(xiàn)象。所以在不中斷交通的前提下,如何能夠進行橋梁檢測,這樣就會對交通的影響變得微乎其微。為此,本文利用統(tǒng)計的方法,首先統(tǒng)計分析作用在橋梁結(jié)構(gòu)上的車輛荷載,然后推導(dǎo)了在車輛荷載作用下梁橋各片梁的撓度和是一個定值,接下來建立了有損傷和未損傷的Midas模型,在施加車輛荷載下統(tǒng)計分析了撓度和,最后進行現(xiàn)場試驗。研究的主要內(nèi)容如下:(1)根據(jù)撓度公式f×P.k可知,橋梁在交通荷載的所用下,其撓度值會與橋梁結(jié)構(gòu)的剛度系數(shù)有關(guān)。實際上,每日的車輛荷載會符合某一特定的概率分布,則在該種分布的交通荷載作用下,也會得到屬于某一種分布的撓度結(jié)果。假設(shè)在一段時間內(nèi)車輛荷載的分布都屬于同一分布,而這段時間所得到的撓度結(jié)果也是屬于同一分布,則可以認為橋梁的剛度并沒有發(fā)生變化,即橋梁結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生損傷;反之,如若撓度結(jié)果不屬于同一分布,則認為橋梁剛度發(fā)生了變化,橋梁結(jié)構(gòu)有了一定的損傷。通過K-S檢驗可以驗證是否屬于同一分布。(2)選擇G6京藏高速公路,通過統(tǒng)計分析2015年1月位于甘肅省內(nèi)的車輛荷載,得到每日的車輛荷載分布主要由小型車輛、中型車輛和大型車輛組成,呈現(xiàn)出三峰分布的狀態(tài),并采用一個極值I型與兩個正態(tài)分布的加權(quán)和擬合得到了三峰分布的概率模型。然后將擬合結(jié)果與實際結(jié)果、擬合結(jié)果之間進行K-S檢驗,檢驗結(jié)果顯示擬合結(jié)果可以表明實際的三峰分布,同時每一天的車輛荷載是屬于同一分布。這就消除了因為工作日、雙休日還有國家法定節(jié)假日而導(dǎo)致的車輛荷載分布不同的影響。(3)目前高速公路橋梁通常采用的是多片箱梁結(jié)構(gòu),在車輛荷載的作用下,每一片梁都會產(chǎn)生相應(yīng)的撓度。采用剛性橫梁法和鉸接板法,推導(dǎo)了橋梁結(jié)構(gòu)在未損傷和有損傷的不同條件下的撓度之和,結(jié)果表明不論哪一種情況,撓度之和都是一個固定值,即每片梁的撓度之和并不會隨著車輛荷載在橋梁橫向位置的變化而變化。(4)將G6京藏高速公路中2015年1月的車輛荷載施加在一完好的Midas橋梁模型、10%損傷模型和20%損傷模型,將所得到的撓度之和結(jié)果以0.01mm為分段統(tǒng)計之后進行K-S檢驗,可以看出其檢驗結(jié)果不通過檢驗標準,表明撓度之和不屬于同一分布,即橋梁結(jié)構(gòu)有了一定的損傷,驗證了(1)中方法的可行性。(5)選取G6京藏高速公路中的老虎臺子1號橋和老虎臺子2號橋,通過光電測撓儀在不中斷交通的條件下測量2月和3月一周內(nèi)實際車輛荷載下的撓度和,然后將撓度和進行K-S檢驗,得到的檢驗結(jié)果通過檢驗標準,這說明在這相隔一個月的時間內(nèi)沒有發(fā)生橋梁損傷。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：U446

【參考文獻】

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本文編號：1931441