發(fā)布時間：2018-05-21 21:16

  本文選題：淺埋深 + 大跨度��； 參考：《現(xiàn)代隧道技術》2017年05期

【摘要】：深圳市紅棉路隧道具有埋深淺(約6 m)、跨度大(16 m左右)、周圍圍巖軟弱、下穿機荷高速公路的距離長等特點。由于機荷高速公路車流量非常大、動態(tài)荷載強,因此該隧道施工難度高、風險極大。為研究該隧道開挖過程的力學行為,文章通過數(shù)值計算及現(xiàn)場測試方法,獲得了隧道下穿高速公路施工過程中地表沉降、隧道拱頂沉降、掌子面擠出位移,初期支護鋼拱架應力以及二次襯砌應力的動態(tài)變化規(guī)律。研究結果表明,在隧道開挖過程中,掌子面前方先行變形的影響范圍為1~1.5倍洞跨。隧道掌子面進行錨噴支護加固措施,對減小隧道掌子面的擠出位移作用效果明顯。同時,需合理確定支護時機,適當優(yōu)化施工工序,加快隧道斷面閉合時間,加強監(jiān)控量測,確保隧道成功穿越機荷高速公路。
[Abstract]:The Shenzhen Khmer Cotton Road Tunnel is characterized by shallow buried depth (about 6 m), large span of about 16 m, weak surrounding rock and long distance from the underpass motorway. Because of the high traffic flow and strong dynamic load, the tunnel construction is very difficult and the risk is great. In order to study the mechanical behavior of the tunnel excavation process, the surface settlement, tunnel vault settlement and face extrusion displacement during the construction of the tunnel underpass highway are obtained by numerical calculation and field test. Dynamic variation law of stress and secondary lining stress of initial support steel arch frame. The results show that in the course of tunnel excavation, the first deformation in front of the face of the tunnel has an influence range of 1 ~ 1.5 times of the span of the tunnel. The effect of bolting and shotcreting reinforcement on tunnel face is obvious to reduce the extrusion displacement of tunnel face. At the same time, it is necessary to determine the supporting time reasonably, to optimize the construction procedure properly, to speed up the closing time of tunnel section, to strengthen the monitoring and measurement, and to ensure that the tunnel passes through the mechanical-loaded highway successfully.
【作者單位】： 中南大學土木工程學院;高速鐵路建造技術國家工程實驗室;中國建筑第五工程局有限公司;廣東省南粵交通仁博高速公路管理中心;
【基金】：國家自然科學基金重點項目(U1361204) 湖南省研究生科研創(chuàng)新項目(CX2016B050) 中鐵一局科技計劃項目(2012A021)
【分類號】：U455.4

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本文編號：1920846