本文選題：組合連續(xù)梁 + 有限元分析�。� 參考：《重慶交通大學(xué)》2015年碩士論文

【摘要】：二十一世紀(jì)以來,高速公路迅速發(fā)展,到2015年底我國(guó)公路總里程數(shù)將達(dá)到450萬公里,國(guó)家高速公路網(wǎng)將基本建立。港珠澳大橋的建設(shè),是中國(guó)橋梁史上非常重要的工程,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。港珠澳大橋淺水區(qū)非通航孔橋是港珠澳大橋整體建設(shè)的一部分,其主梁部分采用的是85m鋼-混組合連續(xù)梁,均為5~6孔為一聯(lián)。組合連續(xù)梁橋從施工到成橋狀態(tài)整個(gè)過程較為復(fù)雜,在成橋的過程中,組合梁的狀態(tài)發(fā)生了從簡(jiǎn)支到連續(xù)的體系轉(zhuǎn)換。本文針對(duì)此橋施工監(jiān)控進(jìn)行探索,利用MIDAS/Civil有限元分析軟件建立了相關(guān)的理論分析模型,對(duì)其施工監(jiān)控中出現(xiàn)問題的原因進(jìn)行分析研究,具有重要的理論和實(shí)際意義。研究的主要內(nèi)容和成果如下:①通過有限元橋梁軟件MIDAS/Civil建立鋼—混組合連續(xù)箱梁橋有限元模型,精確還原及分析鋼—混組合連續(xù)梁橋在鋼主梁與組合梁預(yù)制場(chǎng)存放、大節(jié)段整孔吊裝、簡(jiǎn)支變連續(xù)體系轉(zhuǎn)換、頂升與回落以及預(yù)應(yīng)力張拉的施工過程,并得知了各個(gè)施工步驟和施工工況下梁體結(jié)構(gòu)線形變化及內(nèi)力分布情況。②根據(jù)施工監(jiān)控的重要性,應(yīng)用MIDAS/Civil軟件提取相應(yīng)的數(shù)據(jù),為施工監(jiān)控工作提供了理論支持。③利用施工監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),與模型所提理論數(shù)據(jù)相比較,發(fā)覺兩者間的規(guī)律性,探求其不同的特征,以便發(fā)現(xiàn)問題。④提出施工監(jiān)控過程中發(fā)現(xiàn)的問題,通過模型的理論計(jì)算,發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)問題的原因,并尋求解決辦法。對(duì)改進(jìn)意見進(jìn)行合理化分析。⑤根據(jù)施工監(jiān)控的具體實(shí)施方法,提出施工監(jiān)控的優(yōu)化方案,為今后的施工監(jiān)控工作提供一定的理論依據(jù)。
[Abstract]:Since the 21 century, the highway has developed rapidly. By the end of 2015, the total mileage of highway in China will reach 4.5 million kilometers, and the national highway network will be basically established. The construction of Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge is a very important project in the history of Chinese bridge. The non-navigable bridge in shallow water area of HongKong-Zhuhai-Macao Bridge is a part of the whole construction of HongKong-Zhuhai-Macao Bridge. The whole process from construction to completion of composite continuous beam bridge is more complicated. In the process of bridge completion, the state of composite beam has changed from simple support to continuous system. This paper probes into the construction monitoring of the bridge, establishes the relevant theoretical analysis model by using the MIDAS/Civil finite element analysis software, and analyzes and studies the causes of the problems in the construction monitoring, which has important theoretical and practical significance. The main contents and results of the study are as follows: 1. The finite element model of steel-concrete continuous box girder bridge is established by using the finite element bridge software MIDAS/Civil, and the storage of steel-concrete composite continuous beam bridge in the precast site of steel main girder and composite beam is accurately reduced and analyzed. The construction process of large segment whole hole hoisting, conversion of simple support to continuous system, rise and fall and prestress tensioning, According to the importance of construction monitoring and control, the corresponding data are extracted by MIDAS/Civil software. This paper provides theoretical support for the construction monitoring work. 3. Comparing with the theoretical data proposed by the model, the author finds out the regularity between the two methods and explores their different characteristics. In order to find out the problems found in the process of construction monitoring and control, through the theoretical calculation of the model, to find the causes of the problems, and to find solutions. According to the concrete implementation method of construction monitoring, the optimization scheme of construction monitoring is put forward, which provides a certain theoretical basis for the construction monitoring work in the future.
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U445.4

【共引文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1920750