本文選題：高速鐵路 + 連續(xù)梁橋�。� 參考：《蘭州交通大學(xué)》2015年碩士論文

【摘要】：近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速增長,促進(jìn)了我國鐵路交通事業(yè)的飛速發(fā)展,同時(shí)也促進(jìn)了高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的飛速發(fā)展。這類橋梁的結(jié)構(gòu)具有成本低,施工速度快,結(jié)構(gòu)剛度高等優(yōu)點(diǎn),具有足夠的強(qiáng)度和剛度,以確保高速列車順利通過。當(dāng)前,國內(nèi)外連續(xù)梁橋的施工方法多選用懸臂澆筑法。在懸臂澆筑的施工過程當(dāng)中,主梁要經(jīng)歷一個(gè)復(fù)雜多變的受力過程。同時(shí),在整個(gè)施工過程當(dāng)中有一系列的因素影響著主梁的受力情況、位移情況和結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度情況。這些因素都會(huì)對(duì)橋梁的強(qiáng)度、剛度和耐久性產(chǎn)生較大的影響。為了確保該連續(xù)梁能夠達(dá)到預(yù)期的工程質(zhì)量要求,主梁的施工線形控制是必不可少的。本文在概括國內(nèi)外預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋發(fā)展和施工控制技術(shù)發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上,對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工控制技術(shù)進(jìn)行了研究。闡述了施工控制的內(nèi)容和方法,以及施工控制中幾個(gè)關(guān)鍵問題。本研究課題以嘉陵江特大橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)楣こ瘫尘?依據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工控制的特征,建立了全面的監(jiān)測系統(tǒng)。在研究過程當(dāng)中,運(yùn)用計(jì)算軟件MIDAS/CIVIL對(duì)該連續(xù)梁的主梁施工過程進(jìn)行模擬分析。同時(shí),在施工控制過程當(dāng)中,成功采集了9#墩、10#墩的0#塊~7#塊的撓度監(jiān)測和0#塊3#截面的應(yīng)力監(jiān)測數(shù)據(jù),并對(duì)這些數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析對(duì)比,雖然實(shí)測數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)有誤差,但這些誤差都在可控的范圍之內(nèi)從而說明結(jié)構(gòu)的整體性能和工作情況良好。進(jìn)而為以后橋梁的健康監(jiān)測提供參考和借鑒。
[Abstract]:In recent years, with the rapid growth of China's economy, it has promoted the rapid development of China's railway transportation, but also promoted the rapid development of high-speed railway prestressed concrete continuous beam bridge. The structure of this kind of bridge has the advantages of low cost, fast construction speed and high structural stiffness, so it has enough strength and stiffness to ensure the smooth passage of high-speed train. At present, cantilever pouring method is often used in the construction of continuous beam bridge at home and abroad. In the construction process of cantilever pouring, the main beam has to undergo a complicated and changeable stress process. At the same time, there are a series of factors that affect the stress, displacement and temperature of the main beam during the whole construction process. These factors will have a great impact on the strength, stiffness and durability of the bridge. In order to ensure that the continuous beam can meet the expected engineering quality requirements, the construction alignment control of the main beam is essential. On the basis of summarizing the development trend of prestressed concrete continuous beam bridge at home and abroad and the development trend of construction control technology, the construction control technology of prestressed concrete continuous beam bridge is studied in this paper. This paper expounds the contents and methods of construction control and several key problems in construction control. Based on the engineering background of the prestressed concrete continuous beam bridge of Jialing River Bridge, a comprehensive monitoring system is established according to the characteristics of the construction control of the prestressed concrete continuous beam bridge. In the course of the research, the construction process of the main beam is simulated and analyzed by using the calculation software MIDAS/CIVIL. At the same time, during the construction control process, the deflection monitoring data and the stress monitoring data of the 0# block of Chu10# pier are collected successfully, and the data are analyzed and compared with the theoretical data. Although there are errors between the measured data and the theoretical data, these errors are within a controllable range, which shows that the overall performance and working conditions of the structure are good. Then it can provide reference and reference for the health monitoring of bridges in the future.
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U445.4

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