本文選題：溫度場 + 蠕變模型　； 參考：《中外公路》2017年05期

【摘要】：為了研究鋼橋面復合鋪裝結(jié)構(gòu)在連續(xù)變溫下的力學性能,首先基于熱力學理論對鋼橋面鋪裝進行溫度場分析,進而采取熱應力耦合的方法對鋪裝層的應力、剪力以及永久變形的變化情況進行研究。結(jié)果表明:荷載作用處的高彈改性鋪裝層擴散了澆筑式鋪裝層的壓應力,但底部剪應力較大,最高達46.4kPa;由于雙輪荷載共同疊加作用使得中心處底部壓應力較大,達到164kPa。永久變形主要由澆筑式瀝青混凝土貢獻,占83%,而高彈改性瀝青混凝土產(chǎn)生變形較小。通過對7月份鋪裝層進行有限元模擬分析,模擬值與現(xiàn)場橋檢實測值對比誤差為7.8%,說明該文的預估方法有較好的預估效果。
[Abstract]:In order to study the mechanical properties of steel bridge deck composite pavement under continuous variable temperature, the temperature field of steel bridge deck pavement is analyzed based on thermodynamics theory, and the stress of pavement layer is analyzed by thermal-stress coupling method. The variation of shear force and permanent deformation is studied. The results show that the high elastic modified pavement diffuses the compressive stress, but the bottom shear stress is larger, up to 46.4 KPA, and the pressure stress at the center reaches 164 KPA due to the superposition of the double wheel loads. The permanent deformation is mainly contributed by pouring asphalt concrete (833%), while the deformation of high elastic modified asphalt concrete is small. Through the finite element simulation analysis of the pavement in July, the comparison error between the simulated value and the measured value of the field bridge is 7.8, which shows that the prediction method in this paper has better prediction effect.
【作者單位】： 南京林業(yè)大學土木工程學院;
【基金】：住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科技項目(編號:2012-K4-21) 江蘇交通科技項目(編號:2010Y34) 交通運輸部部省聯(lián)合攻關(guān)項目(編號:2010-353-332-100)
【分類號】：U443.33

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本文編號：1876251