本文選題：原油接卸港區(qū) + 通過能力��； 參考：《河海大學學報(自然科學版)》2017年02期

【摘要】：為拓寬解決中國主要港區(qū)的原油接卸量通過能力不足問題的思路,以原油接卸港區(qū)航行作業(yè)和碼頭裝卸作業(yè)2個子系統(tǒng)為研究對象,針對我國普遍采用的單向航道特點,運用Arena軟件仿真獲得增建泊位、建設避讓區(qū)不同措施組合下系統(tǒng)的理論通過能力、平均在港延誤時間等關鍵指標,為我國原油接卸港區(qū)的通過能力提升提供優(yōu)化方案。以日照實華原油碼頭有限公司為實例的研究表明:泊位建設對原油接卸碼頭通過能力提升的百分比隨泊位數(shù)增加而降低;避讓區(qū)建設對通過能力提升的百分比隨泊位數(shù)增加而提高;兩者協(xié)同可顯著提升通過能力并大幅減少油輪平均在港延誤時間。
[Abstract]:In order to solve the problem of insufficient capacity of crude oil loading and unloading in the main port areas of China, two subsystems, navigation operation and terminal loading and unloading, are taken as the research objects, aiming at the characteristics of one-way waterway commonly used in our country. Using Arena software to obtain the key indexes such as the theoretical passing capacity and the average delay time of the system under the combination of different measures to build the berth, and to provide the optimized scheme for the improvement of the passing capacity of the crude oil unloading area in our country. Taking Rizhao Shihua crude Oil Wharf Co., Ltd as an example, it is shown that the percentage of berth construction to increase the passing capacity of crude oil terminal decreases with the increase of berth number. The percentage of transit capacity increases with the increase of berths, and the combination of the two can significantly enhance the transit capacity and significantly reduce the average delay time of oil tankers in port.
【作者單位】： 河海大學港口海岸與近海工程學院;
【基金】：國家自然科學基金(41401120,51009060,50909042) 江蘇省社會科學基金(14JD014)
【分類號】：U691

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本文編號：1876124