本文選題：鋼橋面鋪裝 + 復合澆注式瀝青混合料��； 參考：《東南大學》2015年碩士論文

【摘要】：鋼橋面鋪裝是世界橋梁界普遍關(guān)注的問題,也是橋梁工程中的關(guān)鍵技術(shù)之一�，F(xiàn)在大跨徑橋梁絕大多數(shù)均采用了正交異性鋼橋面板,這就進一步加快了鋼橋面鋪裝的研究進程。然而,到目前為止,尚無完全適合的鋼橋面鋪裝材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計。本文結(jié)合南京長江第四大橋的使用條件,開展對鋼橋面鋪裝材料、鋪裝結(jié)構(gòu)和性能的分析,對適合南京四橋懸索橋這一結(jié)構(gòu)特點的鋪裝結(jié)構(gòu)進行研究。研究發(fā)現(xiàn),下層澆注式瀝青混合料是一種懸浮密實型結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性受溫度的影響比較大,在常溫、低溫條件下,澆注式瀝青混合料的模量比較大,但在高溫條件下澆注式瀝青混合料模量迅速衰減。為了提高澆注式瀝青層的高溫性能,可以在澆注式瀝青層表面壓入15-20mm的預裹瀝青玄武巖碎石。由于懸索橋橋面板柔度大,以及在行車荷載與溫度變化、風載、地震等自然因素共同影響下,特別是懸索橋柔性橋梁結(jié)構(gòu)大變形的影響下,鋼橋面鋪裝要求更高。以高彈改性瀝青材料鋪筑在澆注式瀝青混凝土上層,可以有效提高面層和鋼橋面的結(jié)合,提升高溫性能。經(jīng)過試驗證明,在高彈改性瀝青混凝土中摻加天然特細砂,可以在保證高彈改性瀝青混凝土施工和易性的基礎(chǔ)上,增加高彈改性瀝青混凝土的路用性能。鋪裝總厚度保持不變的情況下,適當?shù)慕档蜐沧⑹浇Y(jié)構(gòu)層厚度,增加高彈改性瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層厚度,可改善整個鋪裝層的高溫性能。通過鋪裝試驗橋段現(xiàn)場數(shù)據(jù)和試驗室取得的試驗結(jié)果系統(tǒng)地分析了復合澆注式瀝青混凝土對大型懸索式鋼橋面鋪裝的性能影響。為今后類似的跨江河大橋面鋪裝提供了寶貴數(shù)據(jù)。
[Abstract]:Steel deck pavement is a common concern in the world, and it is also one of the key technologies in bridge engineering. At present, orthotropic steel deck is used in most long span bridges, which speeds up the research process of steel deck pavement. However, up to now, there is no perfect steel bridge deck pavement material and structure design. Based on the application conditions of the fourth Nanjing Yangtze River Bridge, this paper analyzes the pavement material, pavement structure and performance of the steel bridge deck, and studies the pavement structure suitable for the structural characteristics of the suspension bridge of the fourth Nanjing Bridge. It is found that the lower pouring asphalt mixture is a kind of suspended dense structure, and the stability of the structure is greatly affected by temperature, and the modulus of the pouring asphalt mixture is relatively large at room temperature and low temperature. However, the modulus of cast asphalt mixture decays rapidly under high temperature. In order to improve the high temperature performance of the cast asphalt layer, 15-20mm precoated bituminous basalt macadam can be pressed on the surface of the cast asphalt layer. Because of the great flexibility of the deck slab of suspension bridge, and under the influence of natural factors such as train load and temperature change, wind load, earthquake and so on, especially under the influence of large deformation of suspension bridge flexible bridge structure, the requirement of steel deck pavement is higher. The combination of surface layer and steel bridge deck can be effectively improved and the high temperature performance can be improved by laying high elastic modified asphalt material on the upper layer of cast asphalt concrete. It is proved by experiments that adding natural ultra-fine sand to high elastic modified asphalt concrete can increase the pavement performance of high elastic modified asphalt concrete on the basis of ensuring its construction and ease. Under the condition that the total thickness of pavement remains unchanged, the high temperature performance of the whole pavement can be improved by decreasing the thickness of pouring structure layer and increasing the thickness of high elastic modified asphalt concrete structure layer. The influence of composite pouring asphalt concrete on the performance of large suspension steel bridge deck pavement is systematically analyzed by the field data of the pavement test section and the test results obtained from the laboratory. It provides valuable data for the similar pavement of bridge deck across the river in the future.
【學位授予單位】：東南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U443.33

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