本文選題：橋梁工程 + 無背索斜拉橋��； 參考：《公路交通科技》2015年11期

【摘要】：為優(yōu)化無背索曲塔曲梁斜拉橋施工順序,對橋梁施工進行全過程模擬,確保橋梁在施工過程中的安全及正常使用狀態(tài)下受力合理,以無背索曲塔曲梁斜拉橋——東莞水道橋為工程背景,采用MIDAS/CIVIL空間有限元分析軟件,分析在鋼主梁懸臂施工前拆除支架,同時,鋼主梁節(jié)段與對應主塔節(jié)段同步懸臂施工的情況下,對施工工期、造價、主塔應力及變形、主梁的應力及變形、拉索初拉力的影響。結(jié)果表明:(1)優(yōu)化施工順序后,結(jié)構(gòu)傳力更明確,能有效縮短工期,節(jié)省工程投資。(2)優(yōu)化前后主塔應力分布規(guī)律一致,應力影響小;優(yōu)化后內(nèi)、外弧側(cè)主塔位移不對稱性明顯,對主塔x方向位移影響較大。(3)優(yōu)化后對鋼主梁受力有所改善,對混凝土主梁受力影響小;主梁z方向位移影響較大,發(fā)生在主跨3/4跨徑處,需要調(diào)整施工預拱度。(4)優(yōu)化施工順序后,2#~5#拉索初拉力均有所增大,拉索安全系數(shù)均滿足設計規(guī)范要求。
[Abstract]:In order to optimize the construction sequence of cable-stayed bridge with curved tower without back cable, the whole process of bridge construction is simulated to ensure the safety of the bridge during construction and the reasonable force under normal condition. Under the engineering background of the cable-stayed bridge with curved tower without back cable, Dongguan Waterway Bridge, the MIDAS/CIVIL spatial finite element analysis software is used to analyze the removal of the support before the cantilever construction of the steel main beam, and at the same time, Under the condition of synchronous cantilever construction between the steel main girder segment and the corresponding main tower section, the effects of the construction time, cost, stress and deformation of the main tower, stress and deformation of the main beam and the initial tension force of the cable are discussed. The results show that after optimizing the construction sequence, the force transfer of the structure is more definite, the construction period can be shortened effectively, the stress distribution law of the main tower before and after optimization is consistent, the stress influence is small, and the displacement asymmetry of the main tower on the outer arc side is obvious after optimization. After optimization, the stress of the steel main beam is improved, and the stress of the concrete main beam is slightly affected, while the z direction displacement of the main beam is greatly affected, which occurs at the 3 / 4 span of the main span. After optimizing the construction sequence, the initial tension of the cable increased, and the safety factor of the cable met the requirements of the design code.
【作者單位】： 華北水利水電大學土木與交通學院;長安大學舊橋檢測與加固技術(shù)交通行業(yè)重點實驗室;東莞市交通投資集團有限公司;
【基金】：國家自然科學基金項目(51178051,51508189) 長安大學實驗室開放基金項目(2014G1502007) 河南省教育廳科學技術(shù)研究重點項目(14A560004)
【分類號】：U445.4;U448.27

【參考文獻】

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本文編號：1860177