發(fā)布時(shí)間：2018-05-08 05:38

  本文選題：實(shí)時(shí)信息 + 城市路網(wǎng)�。� 參考：《東南大學(xué)》2015年碩士論文

【摘要】：隨著機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng),城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重。城市道路網(wǎng)絡(luò)交通運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)能夠衡量城市交通管理措施的實(shí)施效果,對(duì)提高交通管理水平、緩解交通擁堵均具有重要意義。城市道路交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng),路網(wǎng)上的交通需求時(shí)刻處于動(dòng)態(tài)變化中,在對(duì)路網(wǎng)運(yùn)行效率進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí),現(xiàn)有研究在不同交通需求狀態(tài)下均采用同樣的評(píng)價(jià)指標(biāo)和方法,因此不能充分利用路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),適應(yīng)性和精確性都不能保證,難以滿足路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)的需求。隨著交通檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步,城市道路實(shí)時(shí)交通信息的獲取已成為可能,基于實(shí)時(shí)交通信息的城市路網(wǎng)運(yùn)行效率評(píng)價(jià)對(duì)提高交通管理部門決策的科學(xué)性具有重要意義。基于以上認(rèn)識(shí),本文完成以下研究工作：首先,在介紹動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)采集質(zhì)量控制的基礎(chǔ)上,對(duì)目前交通信息采集數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤進(jìn)行分析,引出對(duì)這些交通數(shù)據(jù)信息進(jìn)行預(yù)處理的需求,指出了數(shù)據(jù)預(yù)處理的必要性。重點(diǎn)對(duì)錯(cuò)誤數(shù)據(jù)、丟失數(shù)據(jù)和冗余數(shù)據(jù)的識(shí)別和修復(fù)方法進(jìn)行研究。結(jié)合交通流的數(shù)據(jù)特征,利用改進(jìn)的歷史趨勢(shì)法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理,通過人為制造錯(cuò)誤數(shù)據(jù)的方式進(jìn)行實(shí)例分析,比較了相鄰補(bǔ)齊法、歷史趨勢(shì)法、改進(jìn)歷史趨勢(shì)法和基于空間位置的方法對(duì)數(shù)據(jù)的修復(fù)結(jié)果,驗(yàn)證了方法的可行性。其次,在總結(jié)常用的交叉口運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的基礎(chǔ)上,提出在交叉口狀態(tài)判別基礎(chǔ)上進(jìn)行效率評(píng)價(jià)的基本思路和方法,根據(jù)交叉口是否存在二次排隊(duì)將交叉口運(yùn)行狀態(tài)劃分為未飽和和飽和兩種類別,在未飽和狀態(tài)下選取飽和度、延誤和排隊(duì)長(zhǎng)度作為評(píng)價(jià)指標(biāo),在飽和狀態(tài)下選取二次停車率、飽和度標(biāo)準(zhǔn)差和效率系數(shù)作為評(píng)價(jià)指標(biāo),采用模糊綜合評(píng)價(jià)方法建立評(píng)價(jià)模型。通過實(shí)例計(jì)算,驗(yàn)證所提評(píng)價(jià)方法的合理性和科學(xué)性。再次,通過PARAMICS構(gòu)建路網(wǎng)模型,模擬不同交通需求下的路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài),分析路網(wǎng)平均速度、延誤、行程完成率、路網(wǎng)效率指數(shù)等不同評(píng)價(jià)指標(biāo)在不同路網(wǎng)負(fù)荷程度下的變化。根據(jù)路段平均占有率大小將路網(wǎng)劃分為低飽和和高飽和狀態(tài),低飽和狀態(tài)下選取速度作為評(píng)價(jià)指標(biāo),高飽和狀態(tài)選取路網(wǎng)效率系數(shù)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。通過實(shí)例分析驗(yàn)證了驗(yàn)證所提評(píng)價(jià)方法的合理性和科學(xué)性。最后,采用面向?qū)ο蟮木幊趟枷?以北京市道路示范區(qū)路網(wǎng)為例,對(duì)基于實(shí)時(shí)信息的城市路網(wǎng)運(yùn)行效率評(píng)價(jià)系統(tǒng)框架進(jìn)行設(shè)計(jì),并實(shí)現(xiàn)主體功能的開發(fā)。系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)采集的交通參數(shù)信息判斷交通狀態(tài),在此基礎(chǔ)上選擇不同的路網(wǎng)運(yùn)行效率評(píng)價(jià)方法對(duì)當(dāng)前路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)并將結(jié)果進(jìn)行發(fā)布,給不同的用戶群提供實(shí)時(shí)的道路交通運(yùn)行狀態(tài),以方便出行者選擇行車路線,決策者對(duì)城市交通實(shí)行宏觀調(diào)度指揮,從而實(shí)現(xiàn)了理論研究與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合。
[Abstract]:With the rapid growth of vehicle ownership, urban traffic congestion is becoming more and more serious. The evaluation of traffic operation status of urban road network can measure the effect of urban traffic management measures, improve the level of traffic management and alleviate traffic congestion. The urban road traffic system is a complex dynamic system. The traffic demand on the road network is in dynamic change at all times. The existing research uses the same evaluation indexes and methods under different traffic demand conditions, so it can not make full use of the real-time data of road network running state, and the adaptability and accuracy can not be guaranteed. It is difficult to meet the demand of dynamic evaluation of road network running state. With the development of traffic detection technology, it is possible to obtain real-time traffic information of urban roads. The evaluation of urban road network operation efficiency based on real-time traffic information is of great significance to improve the scientific decision-making of traffic management departments. Based on the above understanding, this paper completes the following research work: firstly, on the basis of introducing the quality control of dynamic traffic data collection, this paper analyzes the errors of the current traffic information collection data. The need to preprocess these traffic data information is introduced, and the necessity of data preprocessing is pointed out. The recognition and repair methods of error data, lost data and redundant data are mainly studied. Combined with the data characteristics of traffic flow, the improved historical trend method is used to preprocess the data, and an example analysis is carried out through the method of artificial making wrong data, and the adjacent complement method and historical trend method are compared. The feasibility of the method is verified by improving the results of data restoration based on historical trend method and spatial location method. Secondly, on the basis of summarizing the commonly used operational state parameters of intersections, the paper puts forward the basic ideas and methods of efficiency evaluation on the basis of intersection state discrimination. According to the existence of secondary queue at intersection, the operation state of intersection is divided into two types: unsaturated and saturated. Saturation, delay and queue length are selected as evaluation indexes, and secondary stopping rate is selected in saturated state. Saturation standard deviation and efficiency coefficient are used as evaluation indexes, and fuzzy comprehensive evaluation method is used to establish evaluation model. The rationality and scientific nature of the proposed evaluation method are verified by an example. Thirdly, the road network model is constructed by PARAMICS to simulate the road network running state under different traffic demand, and analyze the variation of road network average speed, delay, journey completion rate, road network efficiency index and so on under different road network load degree. The road network is divided into low saturation state and high saturation state according to the average occupation rate of road section. The speed is chosen as the evaluation index and the efficiency coefficient of the road network is chosen as the evaluation index in the high saturation state. The rationality and scientific nature of the proposed evaluation method are verified by an example. Finally, by using the object-oriented programming idea and taking the road network of Beijing road demonstration area as an example, the framework of the evaluation system for the running efficiency of the urban road network based on real-time information is designed, and the main function of the system is developed. The system judges the traffic state according to the traffic parameter information collected in real time. On this basis, different evaluation methods are selected to evaluate the current road network running state and the results are published. In order to provide different user groups with real-time road traffic operation state, it is convenient for travelers to choose the driving route, and the decision-makers carry out macro-dispatching command to urban traffic, thus realizing the combination of theoretical research and practical application.
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U491

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本文編號(hào)：1860169