本文選題：海底隧道 + 二次襯砌��； 參考：《地下空間與工程學報》2015年03期

【摘要】：海底隧道長達100年的使用壽命中,由于種種原因,可能使二次襯砌承擔荷載逐漸增大,最終導致其破壞。為模擬二次襯砌這一受力過程,進行了海底隧道7種二次襯砌類型的承載力模型試驗。通過試驗分析,在荷載增大過程中,二次襯砌裂縫發(fā)生、發(fā)展規(guī)律和位移、內(nèi)力變化規(guī)律,得到二次襯砌裂縫承載力和極限承載力。將試驗數(shù)據(jù)與二次襯砌內(nèi)力和承擔荷載的長期監(jiān)測數(shù)據(jù)比較,評價二次襯砌的安全性。研究表明:二次襯砌產(chǎn)生裂縫的順序依次是仰拱、墻角、邊墻、拱部;7種二次襯砌類型具有較高承載力,尤其是S5d型;二次襯砌內(nèi)力及承受荷載監(jiān)測數(shù)據(jù)遠小于試驗數(shù)據(jù),二次襯砌具有較高安全儲備。
[Abstract]:During the service life of the tunnel for up to 100 years, the secondary lining load may increase gradually due to various reasons, and eventually lead to its destruction. In order to simulate the stress process of secondary lining, the bearing capacity model tests of 7 secondary lining types of subsea tunnel were carried out. Through the test and analysis, the secondary lining crack occurred, the development law, the displacement and the internal force change law in the course of the load increase, and the bearing capacity and the ultimate bearing capacity of the secondary lining crack were obtained. The safety of the secondary lining is evaluated by comparing the test data with the long-term monitoring data of the internal force and bearing load of the secondary lining. The results show that the secondary lining has high bearing capacity, especially S5d, and the monitoring data of the internal force and bearing load of the secondary lining are much smaller than the test data, and the order of the secondary lining cracks is invert, corner, side wall and arch, and the secondary lining has a high bearing capacity, especially the S5d type, and the monitoring data of the secondary lining internal force and bearing load are much smaller than the test data. Secondary lining has high safety reserve.
【作者單位】： 西南交通大學峨眉校區(qū)土木工程系;西南交通大學交通隧道工程教育部重點實驗室土木工程學院;鐵道第三勘察設計院集團有限公司;中國中鐵二院工程集團有限責任公司;
【基金】：國家自然科學基金資助項目(51208434) 中央高�；究蒲袠I(yè)務費專項資金資助項目(2682013CX005EM)
【分類號】：U455.91

【參考文獻】

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【共引文獻】

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7 吳e，

本文編號：1837629