本文選題：鐵路橋 + 大跨度鋼桁梁��； 參考：《鐵道標準設計》2017年06期

【摘要】：某跨徑布置為(130+338+338+130)m的鋼桁梁柔性拱雙線鐵路橋,其跨度和建設規(guī)模在同類橋梁中均屬于最大,穩(wěn)定性問題更為突出,設計難度高。研究在恒載和活載作用下的一類穩(wěn)定性和二類穩(wěn)定性。研究結論:(1)一類穩(wěn)定過高地估計本橋的承載能力,不能作為承載能力的設計依據(jù);(2)二類穩(wěn)定非線性特征主要表現(xiàn)為材料非線性,幾何非線性的影響可以忽略;(3)加載方式對穩(wěn)定性分析有較大影響,隔跨布置活載時是最不利的受力狀態(tài),全橋滿布活載時是最理想的受力狀態(tài);(4)具備足夠的安全儲備,結構設計合理。
[Abstract]:The span and construction scale of a steel truss beam double line railway bridge with a span of (130+338+338+130) m is the largest in the same kind of bridge. The stability problem is more prominent and the design is difficult. A class of stability and two kinds of stability under the action of constant load and live load are studied. (1) a class of stable overestimation of this bridge Bearing capacity can not be used as the basis for design of bearing capacity; (2) the two types of stable nonlinear characteristics are mainly characterized by material nonlinearity, and the effect of geometric nonlinearity can be ignored; (3) loading mode has great influence on the stability analysis, and the most unfavorable stress state is the most unfavorable state when the span layout is live load, and the full bridge is the most ideal stress state when full load of live load; 4) sufficient safety reserve and reasonable structure design.

【作者單位】： 中鐵第四勘察設計院集團有限公司;
【基金】：中鐵第四勘察設計院集團有限公司科技研究開發(fā)計劃項目(2016K22)
【分類號】：U441;U448.22

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本文編號：1835922