本文選題：道路工程 + 縱面線形設(shè)計(jì)��； 參考：《中國公路學(xué)報(bào)》2017年04期

【摘要】：為了給高速公路大中修養(yǎng)護(hù)和改擴(kuò)建工程縱面線形設(shè)計(jì)提供參考,采用五自由度車輛-道路相互作用分析模型,以微型車和客車為代表車型,根據(jù)Newmark-β法編制MATLAB程序進(jìn)行求解,獲得了車輛振動(dòng)加速度。根據(jù)ISO 2631-1標(biāo)準(zhǔn),以加權(quán)加速度均方根值為舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo),分析了錯(cuò)臺(tái)型、折線型和指數(shù)型不均勻沉降條件下車輛-道路的相互作用規(guī)律和坡長、坡差、豎曲線半徑等道路縱面設(shè)計(jì)指標(biāo)對(duì)行車舒適性的影響規(guī)律,最后結(jié)合杭甬高速公路改擴(kuò)建工程實(shí)例進(jìn)行了分析。研究結(jié)果表明:在相同條件下,車輛行駛速度越大,由道路不均勻沉降引起的振動(dòng)加速度越大;行車舒適性隨錯(cuò)臺(tái)型沉降臺(tái)階高度、折線型和指數(shù)型沉降坡度的增大而降低,為保持舒適,高等級(jí)公路錯(cuò)臺(tái)型的臺(tái)階高度不宜超過1cm,折線型的坡度變化不宜超過0.3%,指數(shù)型的控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)更嚴(yán)格;坡長和坡度大小并不直接影響行車舒適性,行車舒適性隨坡差的減小、豎曲線半徑的增大而提高;在改擴(kuò)建公路工程中,當(dāng)條件受限時(shí),在滿足視距的前提下,經(jīng)論證,可適當(dāng)突破公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)最小坡長的限制,按行車舒適性的要求進(jìn)行縱面線形設(shè)計(jì)。
[Abstract]:In order to provide a reference for the longitudinal line design of highway maintenance and reconstruction and extension project, a five-degree-of-freedom vehicle-road interaction analysis model is adopted, and the MATLAB program is compiled according to Newmark- 尾 method. The vehicle vibration acceleration is obtained. According to ISO 2631-1 standard, taking the root mean square value of weighted acceleration as the comfort evaluation index, this paper analyzes the law of vehicle-road interaction, slope length and slope difference under the condition of uneven settlement of staggered platform type, broken line type and exponential type. The influence of vertical plane design index on driving comfort is discussed. Finally, an example of Hangzhou-Ningbo Expressway reconstruction and extension project is analyzed. The results show that under the same conditions, the greater the vehicle speed, the greater the vibration acceleration caused by the uneven settlement of the road, and the lower the driving comfort is with the increase of the height of the staggered platform settlement step, the slope of the broken line and the exponential type of settlement. In order to keep comfortable, the step height of staggered type of high grade highway should not exceed 1 cm, the slope of broken line should not exceed 0.3, the control standard of exponential type should be more strict, and the slope length and slope size do not directly affect the ride comfort. The driving comfort is improved with the decrease of slope difference and the increase of vertical curve radius. When the conditions are limited and the visual distance is satisfied, it is proved that the limit of the minimum slope length of highway route design code can be broken through properly. The longitudinal line design is carried out according to the requirement of driving comfort.
【作者單位】： 浙江大學(xué)軟弱土與環(huán)境土工教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;湖南大學(xué)土木工程學(xué)院;浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51225804,U1234204,41472244) 浙江省交通運(yùn)輸廳科技計(jì)劃項(xiàng)目(2014H07)
【分類號(hào)】：U412.33

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本文編號(hào)：1835558