發(fā)布時(shí)間：2018-05-01 11:34

  本文選題：隧道火災(zāi) + FDS��； 參考：《西安建筑科技大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：隨著中國(guó)城市化進(jìn)程地加快,城市人口越來(lái)越多,城市交通系統(tǒng)承受的壓力也越來(lái)越高。為了緩解交通壓力,減輕交通擁堵,我國(guó)許多城市開始進(jìn)行地鐵建設(shè)。由于地鐵結(jié)構(gòu)的特殊性,在地鐵區(qū)間隧道一旦發(fā)生火災(zāi),極易造成群死群傷事故以及重大經(jīng)濟(jì)損失。目前,關(guān)于地鐵隧道火災(zāi)的研究多是針對(duì)無(wú)坡隧道,不考慮列車阻塞的影響。而實(shí)際情況中,坡度以及阻塞效應(yīng)不可忽略�；诖饲闆r,確定本文的研究?jī)?nèi)容。本文以某一實(shí)際區(qū)間隧道內(nèi)列車起火為原型(阻塞比為50%)建立了仿真模型,利用FDS模擬軟件分別模擬了列車中部起火、尾部起火時(shí)列車停止在水平或不同坡度(分別為1%、2%、3%)的隧道內(nèi)的動(dòng)態(tài)煙氣流場(chǎng)和溫度場(chǎng)。模擬結(jié)果與縮尺模型試驗(yàn)結(jié)果相對(duì)比,驗(yàn)證了模型的正確性;在自然通風(fēng)和縱向通風(fēng)條件下,分別分析了坡度對(duì)隧道火災(zāi)煙氣蔓延特性以及煙氣沿隧道頂棚溫度分布、隧頂最高溫度及其出現(xiàn)位置的影響;接著分析了列車中部著火與列車左端著火時(shí),隧道內(nèi)煙氣蔓延的不同規(guī)律,研究了列車左側(cè)或右側(cè)2m處,不同高度上的溫度變化和CO濃度變化規(guī)律;分析了列車中部著火時(shí),火源熱釋放速率對(duì)頂棚溫度分布的影響;最后研究不同縱向通風(fēng)速度(分別為0 m/s、1 m/s、2 m/s)對(duì)隧道內(nèi)煙氣蔓延特性及頂棚溫度分布影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn):縱向通風(fēng)速度對(duì)頂棚下的溫度分布會(huì)產(chǎn)生明顯的影響;火源位于列車左端時(shí),由于火源左側(cè)無(wú)阻塞物的影響,煙氣有部分向下沉降;列車著火位置不同,坡度對(duì)頂棚下的最高溫度及其出現(xiàn)位置的影響亦不同。
[Abstract]:With the acceleration of urbanization in China, the urban population is increasing, and the pressure on the urban transportation system is increasing. In order to relieve traffic pressure and traffic congestion, many cities in China began subway construction. Due to the particularity of subway structure, once a fire occurs in the subway tunnel, it is easy to cause mass death and mass injury, as well as great economic losses. At present, most of the researches on subway tunnel fire are aimed at slope-free tunnel and do not consider the influence of train congestion. In practice, the slope and the blocking effect can not be ignored. Based on this situation, the research content of this paper is determined. In this paper, a simulation model of train fire in a tunnel with a blocking ratio of 50 is established, and the fire in the middle of the train is simulated by FDS software. At the end of the fire, the train stops the dynamic flue gas flow field and temperature field in the tunnel with horizontal or different slopes (1 / 2 / 3 respectively). The simulation results are compared with the results of scale model test, and the correctness of the model is verified. Under the condition of natural ventilation and longitudinal ventilation, the characteristics of slope to the smoke spread of tunnel fire and the temperature distribution of flue gas along the tunnel roof are analyzed, respectively. The influence of the maximum temperature on the top of the tunnel and its occurrence position is analyzed, and then the different rules of smoke spread in the tunnel are analyzed when the train is on fire in the middle and the left end of the train, and the 2m on the left or right side of the train is studied. The influence of the heat release rate of fire source on the temperature distribution of the roof is analyzed when the train is on fire. Finally, the effects of different longitudinal ventilation velocities (0 m / s ~ (-1) m / s ~ (-1) / s ~ (2) m / s) on the smoke spread and temperature distribution in the tunnel were studied. The results show that the longitudinal ventilation velocity has obvious influence on the temperature distribution under the roof, and when the fire source is located at the left end of the train, the smoke has a partial downward settlement due to the influence of non-blocking material on the left side of the fire source, and the fire location of the train is different. The effect of slope on the maximum temperature and its appearance under the roof is also different.
【學(xué)位授予單位】：西安建筑科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U458

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1829198