本文選題：路面養(yǎng)護 + 復合封層��； 參考：《Journal of Southeast University(English Edition)》2017年01期

【摘要】：為了改善鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝層(EAP)的表面性能,提出了一種陽離子乳化瀝青霧封層與環(huán)氧瀝青碎石封層(ECS)復合的封層結構,并結合室內試驗對復合封層結構進行設計和性能評價.首先,提出了鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝層用碎石封層的評價指標與相應研究方法.其次,為了最小化封層結構的失效概率,采用小型加速加載設備MMLS3和短期老化試驗對養(yǎng)護期內最壞路面狀況進行模擬.最后,通過試驗分析確定復合封層結構的設計參數,并對所設計的復合封層結構進行性能評價.結果表明:所提出的路面狀況模擬方法是有效的,且作用在EAP車轍板上最大的荷載重復次數約為925 300次.此外,復合封層結構可以提供一個密實表面,并且具有足夠的抗滑性能、集料瀝青間的黏結性能及層間抗剪切性能.
[Abstract]:In order to improve the surface performance of epoxy asphalt pavement (EAPs) on steel bridge deck, a kind of composite structure of cationic emulsified asphalt fog seal and epoxy asphalt macadam seal layer (ECS) was proposed. The design and performance evaluation of the composite sealing structure are carried out in combination with indoor tests. Firstly, the evaluation index and corresponding research method of gravel seal for epoxy asphalt pavement on steel bridge deck are put forward. Secondly, in order to minimize the failure probability of seal structure, MMLS3 and short term aging test are used to simulate the worst pavement condition during the maintenance period. Finally, the design parameters of the composite seal structure are determined by experimental analysis, and the performance of the designed composite seal structure is evaluated. The results show that the proposed road condition simulation method is effective, and the maximum number of repeated loads on the EAP rutting board is about 925,300 times. In addition, the composite seal structure can provide a dense surface, and it has sufficient anti-slip performance, adhesion performance between aggregate asphalt and interlaminar shear resistance.
【作者單位】： 東南大學智能運輸系統(tǒng)研究中心;江蘇省蘇州市公路管理處;
【基金】：The National Natural Science Foundation of China(No.51378122)
【分類號】：U418.6

【參考文獻】

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【共引文獻】

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【二級參考文獻】

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本文編號：1799476