本文選題：東北航道 + 風(fēng)險區(qū)劃　； 參考：《海洋工程》2017年05期

【摘要】：在全球變暖背景下,針對北極海冰融化和東北航道開通的航行風(fēng)險問題,采用風(fēng)險評估理論,利用海冰密度、風(fēng)速、能見度、氣溫和高程等指標(biāo)數(shù)據(jù),構(gòu)建風(fēng)險指標(biāo)體系,開展了對北極東北航道主要航段自然環(huán)境危險性風(fēng)險(以下簡稱綜合風(fēng)險)的評估與區(qū)劃等工作,討論各指標(biāo)因子對綜合風(fēng)險的貢獻度,得到如下結(jié)果:1)經(jīng)驗上來看,北極東北航道適宜通航的月份為7~10月,從風(fēng)險量化角度分析得出東北航道7~10月自然環(huán)境風(fēng)險較其它月份低,對經(jīng)驗結(jié)論進行了驗證。2)研究區(qū)綜合風(fēng)險分布為"東高西低",即巴倫支海的綜合風(fēng)險較低,咯拉海、拉普捷夫海和東西伯利亞海風(fēng)險較高。3)可通航月內(nèi)(7~10月),9月份綜合風(fēng)險最低,其次是8、7月份,10月份綜合風(fēng)險最高。4)除去個別年份(2008和2009年),研究區(qū)在2004~2015年綜合風(fēng)險呈現(xiàn)下降趨勢,2015年達到最低值。5)敏感性分析得:海冰對綜合風(fēng)險的貢獻度最大;風(fēng)速、水深次之;氣溫對綜合風(fēng)險貢獻最小。
[Abstract]:In the background of global warming , the risk assessment theory is applied to the Arctic sea ice melting and the navigation risk of the northeast channel . The risk index system is constructed by using index data such as sea ice density , wind speed , visibility , temperature and elevation .

【作者單位】： 國防科技大學(xué)氣象海洋學(xué)院;金陵科技學(xué)院;空軍95920部隊;空軍95809部隊;
【分類號】：U698

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本文編號：1779134