本文選題：連續(xù)剛構(gòu)橋 + 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估��； 參考：《武漢理工大學(xué)》2015年碩士論文

【摘要】：近年來(lái),連續(xù)剛構(gòu)橋梁以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)在山區(qū)公路建設(shè)中倍受青睞,無(wú)論是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還是施工工藝都得到空前發(fā)展,同時(shí)也給施工過(guò)程帶來(lái)前所未有的風(fēng)險(xiǎn),為降低施工作業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn),將損失控制到最小范圍內(nèi),對(duì)山區(qū)橋梁工程施工期的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)有效的評(píng)估顯得尤為迫切。本文以連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工期風(fēng)險(xiǎn)為研究對(duì)象,在全面分析懸臂式預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋梁受力特點(diǎn)以及施工工藝的基礎(chǔ)上,結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論,建立了“基于功效系數(shù)法的連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法”。本評(píng)估方法主要包括風(fēng)險(xiǎn)靜態(tài)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)估兩個(gè)部分,重點(diǎn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)靜態(tài)評(píng)估進(jìn)行研究。主要工作內(nèi)容如下:1)風(fēng)險(xiǎn)靜態(tài)評(píng)估是在施工前根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)和施工組織設(shè)計(jì)等文件對(duì)橋梁工程施工期風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行估測(cè):首先將懸臂式預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋梁工程分解為九個(gè)分項(xiàng)工程并分析各分項(xiàng)工程的共有風(fēng)險(xiǎn)源和特有風(fēng)險(xiǎn)源以及確定每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源(上層風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo))的底層風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo),引入功效系數(shù)法等理論,通過(guò)功效函數(shù)對(duì)底層風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)進(jìn)行量化得到單項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)功效系數(shù)值;其次采用層次分析法確定各層權(quán)重,即通過(guò)標(biāo)度法兩兩比較構(gòu)造判斷矩陣,并進(jìn)行一致性檢驗(yàn),將判斷矩陣最大特征值對(duì)應(yīng)的特征向量歸一化后得到所求權(quán)重;最后由底層單項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)功效系數(shù)值與相應(yīng)的權(quán)重逐層合成得到整個(gè)橋梁工程靜態(tài)評(píng)估總體功效系數(shù)值,進(jìn)而確定橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí);當(dāng)橋梁工程靜態(tài)評(píng)估總體功效系數(shù)值大于80則風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為III級(jí)(高度風(fēng)險(xiǎn)),除了制定必要的風(fēng)險(xiǎn)控制措施還應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)估。2)風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)估是對(duì)橋梁工程施工過(guò)程進(jìn)行評(píng)估,將施工過(guò)程中的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)作為風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)變量,通過(guò)功效函數(shù)及時(shí)計(jì)算出動(dòng)態(tài)單項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)功效系數(shù)值,進(jìn)而掌握實(shí)時(shí)施工風(fēng)險(xiǎn)狀況迅速作出防范,促使風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)估不僅是一種評(píng)估手段更是一種風(fēng)險(xiǎn)控制措施。本文著重研究了主梁各節(jié)段懸臂澆筑工程,選取了節(jié)段撓度和應(yīng)力增量誤差作為風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)變量,采用Midas軟件仿真模擬導(dǎo)出計(jì)算值,然后由功效函數(shù)計(jì)算得出節(jié)段撓度增量功效系數(shù)值從而及時(shí)監(jiān)控節(jié)段懸臂澆筑風(fēng)險(xiǎn)狀況;當(dāng)節(jié)段撓度增量功效系數(shù)值大于80則發(fā)布施工高度風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警時(shí)刻做好風(fēng)險(xiǎn)防范及應(yīng)急措施。3)為驗(yàn)證所建立評(píng)估方法的可行性,本文分別采用《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度指南》推薦的評(píng)估方法和“基于功效系數(shù)法的連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法”對(duì)大渡河大橋施工期風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)估;前者得出大渡河大橋施工期總體風(fēng)險(xiǎn)值為13分(高度風(fēng)險(xiǎn)),專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中重大風(fēng)險(xiǎn)源懸臂澆筑法作業(yè)、人工挖孔灌注樁施工、墩柱施工、支架法澆筑作業(yè)、基坑施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分別為高度風(fēng)險(xiǎn)、高度風(fēng)險(xiǎn)、高度風(fēng)險(xiǎn)、中度風(fēng)險(xiǎn)、中度風(fēng)險(xiǎn);后者得出大渡河大橋施工期風(fēng)險(xiǎn)靜態(tài)總體功效系數(shù)值為83.67(高度風(fēng)險(xiǎn)),其中主梁各節(jié)段懸臂澆筑工程功效系數(shù)值86.34(高度風(fēng)險(xiǎn))、樁基工程功效系數(shù)值85.09(高度風(fēng)險(xiǎn))、墩柱工程功效系數(shù)值85.00(高度風(fēng)險(xiǎn))、箱梁0#塊澆筑工程功效系數(shù)值83.38(高度風(fēng)險(xiǎn))、蓋梁工程功效系數(shù)值82.62(高度風(fēng)險(xiǎn))、引橋工程功效系數(shù)值81.09(高度風(fēng)險(xiǎn))、承臺(tái)橋臺(tái)地系梁工程功效系數(shù)值78.77(高度風(fēng)險(xiǎn))、邊跨現(xiàn)澆段合攏段工程功效系數(shù)值77.99(中度風(fēng)險(xiǎn))、橋面系和附屬工程功效系數(shù)值72.89(中度風(fēng)險(xiǎn)),在風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)估中主梁各節(jié)段懸臂澆筑工程隨著懸臂的逐漸增長(zhǎng)節(jié)段施工風(fēng)險(xiǎn)逐漸增加;由此可知兩種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的結(jié)果基本上是一致的,后者得出的評(píng)估結(jié)果更為客觀全面,這說(shuō)明本文所建立評(píng)估方法是可行的合理的。
[Abstract]:In recent years , the continuous rigid frame bridge beam has been widely used in mountain road construction with its unique advantages , whether structural design or construction technology has been developed in an unprecedented way . There is a moderate risk ; the latter obtains the static overall efficacy coefficient value of 83.67 ( height risk ) for the construction period of the Dadu River Bridge , with the value of 85.09 ( height risk ) of the cantilever casting work in each segment of the main beam , the value of the efficacy coefficient of the pier column works is 83.38 ( height risk ) , the effect coefficient value of the bridge deck system is 78.77 ( height risk ) , the bridge deck system and the auxiliary engineering efficacy coefficient value are 72.89 ( high risk ) , the evaluation result obtained by the latter is more objective and comprehensive , which indicates that the evaluation method established in this paper is feasible and reasonable .

【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U445.1

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 陳建國(guó);;道化學(xué)火災(zāi)、爆炸危險(xiǎn)指數(shù)法在加油站風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用[J];技術(shù)與市場(chǎng);2014年11期

2 米春陽(yáng);;連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計(jì)分析[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2014年14期

3 劉慧;;對(duì)建筑企業(yè)用工難問(wèn)題的思考——基于江西省上饒市建筑企業(yè)的調(diào)查[J];特區(qū)經(jīng)濟(jì);2014年06期

4 鄭金剛;;超長(zhǎng)鉆孔灌注樁質(zhì)量控制理論與技術(shù)問(wèn)題[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2014年10期

5 鄧杰楠;楊美良;王瓊;;懸臂澆筑連續(xù)剛構(gòu)梁橋施工期安全評(píng)估[J];湖南交通科技;2014年01期

6 朱家海;;高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋0號(hào)塊托架受力研究[J];湖南交通科技;2014年01期

7 姚遠(yuǎn);;橋梁分段施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J];北方交通;2014年02期

8 盧文良;楊明虎;;懸臂澆筑連續(xù)剛構(gòu)橋施工階段應(yīng)力狀態(tài)灰色評(píng)價(jià)[J];蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào);2014年01期

9 田小路;;大體積0~#塊二次澆筑托架法應(yīng)用研究[J];鐵道建筑;2014年01期

10 周天;;蒙德火災(zāi)爆炸毒性指數(shù)評(píng)價(jià)法在生產(chǎn)場(chǎng)所中的應(yīng)用[J];武警學(xué)院學(xué)報(bào);2013年04期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前10條

1 謝功元;山區(qū)橋梁建設(shè)期多因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2013年

2 劉紅梅;城市生活垃圾焚燒廠周圍環(huán)境介質(zhì)中二惡英分布規(guī)律及健康風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究[D];浙江大學(xué);2013年

3 徐磊;農(nóng)業(yè)巨災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型研究[D];中國(guó)農(nóng)業(yè)科學(xué)院;2012年

4 張雪峰;區(qū)域性山地環(huán)境的地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[D];成都理工大學(xué);2011年

5 李賢功;中國(guó)煤礦重大瓦斯事故致因復(fù)雜性機(jī)理及其管控研究[D];中國(guó)礦業(yè)大學(xué);2010年

6 任春雷;現(xiàn)代性視域中的風(fēng)險(xiǎn)概念與發(fā)展觀的哲學(xué)反思[D];吉林大學(xué);2009年

7 吳長(zhǎng)奇;醫(yī)療機(jī)構(gòu)并購(gòu)策略與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究[D];南開(kāi)大學(xué);2009年

8 馬曄;超長(zhǎng)鉆孔灌注樁樁基承載性能的研究[D];武漢理工大學(xué);2008年

9 郭琦;復(fù)雜預(yù)應(yīng)力體系梁式結(jié)構(gòu)有效預(yù)應(yīng)力預(yù)測(cè)理論與方法研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2008年

10 張杰;大跨度橋梁施工期風(fēng)險(xiǎn)分析方法研究[D];同濟(jì)大學(xué);2007年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 溫向陽(yáng);交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2014年

2 房英培;一汽大眾汽車公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D];吉林大學(xué);2014年

3 楊弦;高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制分析[D];武漢理工大學(xué);2014年

4 劉景勇;大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[D];長(zhǎng)沙理工大學(xué);2013年

5 彭慧芳;大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[D];長(zhǎng)安大學(xué);2012年

6 牛威;大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計(jì)參數(shù)分析及研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2012年

7 朱建;預(yù)應(yīng)力張拉工藝對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋應(yīng)力及變形影響[D];武漢理工大學(xué);2012年

8 李凌俊;超高墩連續(xù)剛構(gòu)橋施工期內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究[D];重慶交通大學(xué);2012年

9 楊獨(dú);懸臂澆筑連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[D];北京交通大學(xué);2010年

10 王鵬超;高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工階段風(fēng)致風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2010年

，

本文編號(hào)：1778346