本文選題：電動汽車 + 目的地充電站　； 參考：《運籌與管理》2017年08期

【摘要】：為了研究城市商業(yè)區(qū)目的地充電站的設施優(yōu)化問題,本文在充分考慮快、慢充電設施充電時間的差異性和顧客在目的地接受充電時間異質(zhì)性的基礎上,構(gòu)建了針對兩類服務設施的排隊論模型,同時以將同類型服務設施并聯(lián)視為一臺大型服務設施為出發(fā)點,這一出發(fā)點的可行性通過對M/M/1和M/M/n模型的相關(guān)指標值比對進行了驗證;然后,在窗口能力不等的多服務窗排隊系統(tǒng)中納入已并聯(lián)的快充與慢充充電設施,在獲得模型基本參數(shù)基礎上,再運算得到穩(wěn)態(tài)方程及相關(guān)指標值,在此基礎上構(gòu)建了使用方與建設方綜合服務費用最小的目標函數(shù)。本文末對所提出方法可行性與優(yōu)越性由算例與對比分析進行了證實。
[Abstract]:In order to study the facility optimization problem of the destination charging station in the city commercial district, this paper takes fully into account the difference of charging time between the fast and slow charging facilities and the heterogeneity of the customer receiving charging time at the destination.This paper constructs a queuing theory model for two types of service facilities and regards the parallel connection of the same type of service facilities as a large service facility as the starting point. The feasibility of this starting point is verified by comparing the relevant index values of the M/M/1 and M/M/n models.Then, the parallel fast charging and slow charging facilities are incorporated into the multi-service window queuing system with different window capabilities. On the basis of obtaining the basic parameters of the model, the steady-state equation and related index values are obtained by calculation.On this basis, the objective function of the minimum cost of integrated service between the user and the builder is constructed.At the end of this paper, the feasibility and superiority of the proposed method are verified by examples and comparative analysis.
【作者單位】： 重慶交通大學經(jīng)濟與管理學院;
【基金】：重慶市教委人文社會科學研究項目(17SKG071) 國家自科基金資助項目(714710224)
【分類號】：U491.8

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1 王e，

本文編號：1771737