本文選題：碳纖維布 + 混凝土箱梁��； 參考：《蘭州交通大學(xué)》2015年碩士論文

【摘要】：近年來(lái),隨著交通量增大等問(wèn)題,早期橋梁結(jié)構(gòu)相繼產(chǎn)生不同程度的病害,加固問(wèn)題已被提到議事日程上來(lái),CFRP加固技術(shù)因諸多優(yōu)勢(shì)而受到工程人員的青睞。由于溫度變化而產(chǎn)生的裂縫是影響橋梁結(jié)構(gòu)安全的一大因素,溫度荷載作用下引起的溫度應(yīng)力越來(lái)越受到工程界的重視,國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)溫度效應(yīng)的研究也已取得豐碩成果。但是由于CFRP加固技術(shù)出現(xiàn)較晚,相關(guān)試驗(yàn)及理論的研究多傾向于其力學(xué)及使用性能,對(duì)于CFRP加固箱梁的溫度效應(yīng)研究較少。CFRP與混凝土的熱工系數(shù)有較大差異,尤其是熱膨脹系數(shù)有數(shù)量級(jí)的差異,這勢(shì)必會(huì)使CFRP加固混凝土箱梁溫度效應(yīng)產(chǎn)生新的特點(diǎn),因此,CFRP加固混凝土箱梁溫度效應(yīng)研究意義重大。本文進(jìn)行了CFRP加固混凝土箱梁驟然降溫溫度效應(yīng)的試驗(yàn)研究。制作了四片鋼筋混凝土試驗(yàn)箱梁,然后對(duì)其中三片梁進(jìn)行了CFRP加固,進(jìn)行了多種工況的室內(nèi)驟然降溫試驗(yàn),得到了不同工況作用下試驗(yàn)箱梁跨中截面測(cè)點(diǎn)的應(yīng)變值和四分之一截面測(cè)點(diǎn)的溫度值,同時(shí)還記錄了降溫試驗(yàn)過(guò)程中的環(huán)境溫度。利用ANSYS有限元軟件,施加對(duì)流荷載,對(duì)不同工況下各試驗(yàn)梁的溫度場(chǎng)進(jìn)行了模擬,通過(guò)ANSYS耦合場(chǎng)分析,計(jì)算了各試驗(yàn)梁在不同時(shí)刻的縱向正應(yīng)力。分析實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)以及軟件模擬數(shù)據(jù),得到以下結(jié)論:在驟然降溫作用下,CFRP加固試驗(yàn)箱梁和未加固試驗(yàn)梁的溫度場(chǎng)差別不大,可采用相同的溫度場(chǎng)。頂板可擬合為折線形,腹板可擬合為二次拋物線形。擬合得到的溫度梯度模式與《公路橋涵通用設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D60—2004中規(guī)定的降溫溫差模式區(qū)別較大,主要表現(xiàn)在《公路橋涵通用設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D60—2004未考慮底板負(fù)溫差。實(shí)測(cè)溫差模式與英國(guó)規(guī)范BS-5400中規(guī)定的降溫模式較為接近;驟然降溫作用下,粘貼CFRP會(huì)改變箱梁的應(yīng)力時(shí)變規(guī)律,未粘貼CFRP的試驗(yàn)梁各點(diǎn)應(yīng)力會(huì)先增大,溫度梯度最大時(shí),相應(yīng)的溫度應(yīng)力也最大,隨著降溫持續(xù),溫度梯度逐漸變小,各處溫差應(yīng)力也逐漸接近于零;對(duì)于CFRP加固箱梁,粘貼CFRP的頂面混凝土隨著溫度的降低溫度應(yīng)力持續(xù)增大,底板溫度應(yīng)力也由拉應(yīng)力轉(zhuǎn)變?yōu)閴簯?yīng)力。
[Abstract]:In recent years , with the increase of the traffic volume and so on , the early bridge structure produces different degrees of disease , and the reinforcement problem has been mentioned on the agenda .

【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U441.5

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 徐豐;混凝土箱梁橋溫度效應(yīng)關(guān)鍵因素研究[D];華中科技大學(xué);2009年

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本文編號(hào)：1762081