發(fā)布時(shí)間：2018-04-09 12:16

  本文選題：橋梁工程　切入點(diǎn)：鐵路　出處：《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》2017年12期

【摘要】：合安鐵路跨引江濟(jì)淮特大橋主橋采用(90+180+90)m連續(xù)梁拱橋,原方案按不通行運(yùn)梁車設(shè)計(jì),為進(jìn)一步優(yōu)化施工組織,減少梁場數(shù)量,滿足總體工期需要,擬將架梁范圍延伸至主橋肥西側(cè)。在不改變原設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上研究主橋過運(yùn)梁車方案,并建立相應(yīng)的有限元計(jì)算模型,對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度檢算。分析結(jié)果表明,采用無拱肋運(yùn)梁方案,主梁施工完成后,橋面以上拱肋暫不施工,待兩側(cè)簡支梁架設(shè)完成后再施工橋面以上拱肋和吊桿,該方案可滿足運(yùn)梁車通過限界及主橋結(jié)構(gòu)受力要求,可在今后類似鐵路工程建設(shè)中推廣應(yīng)用。
[Abstract]:In order to further optimize the construction organization, reduce the number of beam yards and meet the overall needs of the construction period, the main bridge of the He-an railway span and Jijihuai Bridge adopts 90 180 90m continuous beam arch bridge. The original scheme is designed according to the design of the impassable beam conveyer.It is proposed to extend the span of the girder to the west side of the main bridge.On the basis of not changing the original design, the scheme of the main bridge over beam is studied, and the corresponding finite element calculation model is established, and the strength of the vehicle is checked and calculated.The analysis results show that after the construction of the main beam is completed, the arch rib above the bridge deck will not be constructed, and the arch ribs and suspenders above the bridge deck will be constructed after the erection of the simply supported beams on both sides is completed.The scheme can meet the requirements of passing the limit and the stress of the main bridge structure, and can be popularized and applied in the construction of similar railway projects in the future.
【作者單位】： 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司;
【基金】：中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目(2016G002-1) 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司科研課題(2017K005)
【分類號(hào)】：U445

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1726408