本文選題：瀝青路面　切入點(diǎn)：組合式基層　出處：《公路工程》2015年06期

【摘要】：為了研究組合式基層瀝青路面的車轍性能,借助ABAQUS的時(shí)間硬化蠕變模型,計(jì)算了在連續(xù)變溫條件下3種不同形式的組合式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的溫度場(chǎng)和車轍深度。結(jié)果表明:通過ABAQUS定義熱學(xué)參數(shù),接入太陽輻射和路表熱對(duì)流子程序,能較好地模擬瀝青路面結(jié)構(gòu)的溫度梯度變化;隨著路面深度增加,溫度波動(dòng)滯后時(shí)間逐漸增加,路面結(jié)構(gòu)的平均溫度在16:00達(dá)到最大值;豎向變形最大值位于路表面雙輪輪隙中心,橫向變形最大值位于中面層中部,由于中面層的橫向遷移,在輪跡帶兩側(cè)產(chǎn)生了隆起變形;通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),厚式瀝青層組合基層結(jié)構(gòu)不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的車轍現(xiàn)象;ATB下面層、級(jí)配碎石上基層和水泥穩(wěn)定碎石底基層的組合式基層瀝青路面結(jié)構(gòu),其車轍深度最小,且能改善路面內(nèi)部排水,延緩反射裂縫的產(chǎn)生。
[Abstract]:In order to study rutting performance of combined base asphalt pavement, the time hardening creep model of ABAQUS is used. The temperature field and rutting depth of three different types of composite asphalt pavement structures under continuous variable temperature conditions are calculated. The results show that the thermal parameters are defined by ABAQUS, and the solar radiation and surface heat convection subroutines are connected. With the increase of pavement depth, the lag time of temperature fluctuation increases gradually, and the average temperature of pavement structure reaches the maximum at 16:00. The maximum vertical deformation is located at the center of the double wheel gap on the surface of the road, and the maximum transverse deformation is located in the middle of the middle surface layer. Due to the lateral migration of the middle surface layer, the uplift deformation occurs on both sides of the wheel track. There will be no serious rutting phenomenon in the thick asphalt composite base structure. The composite asphalt pavement structure on graded macadam and cement stabilized macadam base will have the smallest rutting depth and can improve the internal drainage of pavement. Delay the creation of reflective cracks.
【作者單位】： 湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院;
【基金】：湖南省教育廳科學(xué)研究項(xiàng)目(14C0409) 湖南省交通運(yùn)輸廳科技進(jìn)步與創(chuàng)新項(xiàng)目(201404)
【分類號(hào)】：U416.217

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本文編號(hào)：1694224