本文選題：交通工程　切入點：公交客流　出處：《重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)》2017年09期

【摘要】：以公交站點作為動態(tài)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點,融合車輛分布與站點乘客需求對公交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)均衡性的影響,構(gòu)建以站點乘客總等車時間為邊權(quán)的公交動態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型,確立公交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)與公交動態(tài)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的對應(yīng)關(guān)系。在此基礎(chǔ)上,以動態(tài)網(wǎng)絡(luò)的時空均衡性為目標(biāo),構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)識別機制,并分析了客流高峰、平峰條件下,公交動態(tài)網(wǎng)絡(luò)在時空上的變化規(guī)律。最后,以優(yōu)化動態(tài)網(wǎng)絡(luò)的時空均衡性為目標(biāo),建立普通線路發(fā)車頻率優(yōu)化模型。通過實例計算發(fā)現(xiàn),該模型可以獲取穩(wěn)態(tài)網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)下普通線路的最優(yōu)發(fā)車頻率,為公交車輛調(diào)度的相關(guān)問題研究提供一種新的思路。
[Abstract]:Taking bus station as the node of dynamic network, combining the influence of vehicle distribution and passenger demand on the equilibrium of bus network service, a bus dynamic network model with the total waiting time of bus stop as the side weight is constructed. This paper establishes the corresponding relationship between bus network service and bus dynamic network structure. On this basis, taking the spatio-temporal equilibrium of dynamic network as the goal, the paper constructs the state recognition mechanism of the network, and analyzes the passenger flow peak and peak condition. Finally, aiming at optimizing the spatio-temporal equilibrium of the dynamic network, an optimization model of the departure frequency of the common line is established. This model can obtain the optimal departure frequency of the common line under the steady network target, and provide a new way of thinking for the study of the related problems of public transport vehicle scheduling.
【作者單位】： 合肥工業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(51578207) 國家自然科學(xué)青年基金項目(51308176,61304195)
【分類號】：U491.17

【相似文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 于濱;楊忠振;程春田;左志;;公交線路發(fā)車頻率優(yōu)化的雙層規(guī)劃模型及其解法[J];吉林大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版);2006年05期

2 張榮杰;李鐵柱;;基于運輸效益的城市公交發(fā)車頻率[J];交通科技與經(jīng)濟;2008年05期

3 于濱;鄒文倩;邵光成;楊忠振;;公交線路發(fā)車頻率優(yōu)化模型及求解方法[J];哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報;2009年04期

4 劉凱;李文權(quán);趙錦煥;;基于出行決策分析的發(fā)車頻率計算[J];交通運輸工程與信息學(xué)報;2009年04期

5 王敏;;免疫克隆算法求解公交發(fā)車頻率問題[J];計算機應(yīng)用研究;2010年12期

6 王建平;加瑪力汗·庫馬什;;公交發(fā)車頻率優(yōu)化問題研究[J];計算機應(yīng)用與軟件;2010年12期

7 姚寶珍;楊成永;沈飛;于濱;;基于綜合集成賦權(quán)法的公交發(fā)車頻率優(yōu)化模型[J];交通運輸系統(tǒng)工程與信息;2011年02期

8 陳茜,牛學(xué)勤,陳學(xué)武,王煒;公交線路發(fā)車頻率優(yōu)化模型[J];公路交通科技;2004年02期

9 王佳;胡列格;賀翔;;城市公交發(fā)車頻率優(yōu)化的雙層規(guī)劃模型及算法[J];系統(tǒng)工程;2013年12期

10 徐琛;劉好德;吳芳;;基于提高服務(wù)水平的公交發(fā)車頻率優(yōu)化模型研究[J];佳木斯大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2010年05期

相關(guān)重要報紙文章 前1條

1 筱凌 西安日報社;引導(dǎo)市民綠色出行[N];西安日報;2014年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 王佳;城市常規(guī)公交線網(wǎng)與發(fā)車頻率優(yōu)化設(shè)計[D];中南大學(xué);2013年

2 白子建;基于智能優(yōu)化算法的快速公交（BRT）線網(wǎng)規(guī)劃與發(fā)車頻率優(yōu)化研究[D];天津大學(xué);2007年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前6條

1 詹云飛;中小城市公交系統(tǒng)頻率優(yōu)化問題研究[D];長安大學(xué);2015年

2 許夢菲;單線公交發(fā)車頻率優(yōu)化及行車時刻表編制研究[D];華中科技大學(xué);2013年

3 羅彩奇;城市公交調(diào)度中同型車的發(fā)車頻率與時刻表優(yōu)化研究[D];東北大學(xué);2012年

4 付成;基于可變公交發(fā)車頻率的城市擁擠道路收費定價優(yōu)化研究[D];中南大學(xué);2009年

5 韓光;基于GPS的公交運營調(diào)度優(yōu)化模型研究[D];西南交通大學(xué);2010年

6 靳真知;GPS公共交通運營調(diào)度優(yōu)化模型研究[D];長安大學(xué);2014年

，

本文編號：1661501