本文選題：高速鐵路　切入點：汽車　出處：《地理研究》2017年01期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：通過分析高鐵開通前后旅客在不同距離上的交通方式選擇偏好,得出高鐵在100~300km、700~1000 km分別對汽車和航空市場造成沖擊�；诤瘮�(shù)模型和典型航線的數(shù)據(jù)指標,進一步探究高鐵與汽車和航空的競爭格局。結果顯示:1高鐵與汽車的市場臨界點為152km;2高鐵與航空的市場臨界點是633 km;3高鐵對航線影響的一般規(guī)律:首先,一次性通車的高鐵對重合航線的影響大于分段開通的高鐵;其次,大型交通樞紐城市之間航線最易受高鐵影響,且影響存在"馬太效應";第三,商貿繁榮、旅游發(fā)達,或受地形影響的兩地航線更能抵御高鐵沖擊;第四,高鐵對縱向航線的沖擊大于橫向航線。最后,提出汽車和航空應采取的應對措施,以期為建成和完善全國現(xiàn)代綜合交通運輸體系提供參考。
[Abstract]:Based on the analysis of passengers' choice of transportation modes at different distances before and after the opening of the high-speed railway, it is concluded that the high speed rail has an impact on the automobile market and the aviation market at a distance of 300km2 to 1000km, respectively. Based on the functional model and the data indexes of typical routes, The result shows that the critical point of the market between high-speed rail and automobile is 152kmm2 and the market critical point between high-speed rail and aviation is the general law of the influence of high-speed rail on routes: first, The impact of the one-off high-speed rail service on the coincidence route is greater than that of the high-speed rail line opened in sections; secondly, the routes between major transportation hubs are most susceptible to the impact of the high-speed rail line, and there is the "Matthew effect". Third, the trade and commerce are prosperous and tourism is well developed. The impact of high-speed rail on vertical routes is greater than that on horizontal routes. Finally, the measures to be taken by cars and airlines are put forward. In order to build and improve the national modern comprehensive transportation system to provide a reference.
【作者單位】： 蘇州大學旅游系;蘇州大學建筑學院;佛羅里達大學旅游游憩與運動管理系;
【基金】：國家自然科學基金項目(41271134)
【分類號】：F532;F542;F562

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本文編號：1650910