本文選題：交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程　切入點(diǎn)：霧霾天氣低能見度　出處：《吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版)》2017年06期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：利用8自由度高逼真度駕駛模擬器,從工程學(xué)和人類心理學(xué)角度分析了霧霾天氣低能見度對不同跟馳狀態(tài)(加速、減速和平穩(wěn)跟馳)駕駛行為的影響。結(jié)果表明:霧霾天氣低能見度對不同跟馳狀態(tài)駕駛行為的影響存在明顯差異性。加速跟馳過程中,霧霾天氣低能見度下駕駛員對速度差變化、距離差變化的反應(yīng)敏感性和最大意愿加速度分別比晴天顯著降低了29.3%、33.1%和17.4%,且駕駛行為異質(zhì)性明顯升高;減速跟馳過程中,霧霾天氣低能見度下駕駛員對速度差變化的反應(yīng)敏感性、最大意愿減速度和感知前車最大減速度分別比晴天顯著提高了31.7%、17.8%和16.3%,對距離差變化的反應(yīng)敏感性顯著降低了32.1%,而駕駛行為異質(zhì)性有所降低;平穩(wěn)跟馳過程中,霧霾天氣低能見度下駕駛員對速度差變化反應(yīng)敏感性比晴天顯著提高了41.6%,最大意愿加速度和減速度均值小于晴天,期望速度和對距離差變化的反應(yīng)敏感性與晴天無顯著差異。加減速反應(yīng)閾值方面,駕駛員在霧霾天氣低能見度下傾向于采取更加積極的加速反應(yīng)來緊隨前車,同時(shí)又更加謹(jǐn)慎地采取減速反應(yīng)避免碰撞。本文研究結(jié)果為霧霾天氣低能見度等緊急事件下應(yīng)急疏散微觀交通仿真的建立提供了理論支撐。
[Abstract]:Using a high-fidelity driving simulator with 8 degrees of freedom, this paper analyzes the effects of low visibility in haze weather on different car-following states (acceleration) from the point of view of engineering and human psychology. The results show that the influence of low visibility in haze weather on driving behavior in different car-following states is obviously different. Under the condition of low visibility in haze, the sensitivity and maximum willing acceleration of drivers to the variation of velocity difference and distance difference were significantly lower than those of sunny days, and the heterogeneity of driving behavior was obviously increased. Sensitivity of drivers to variation of Velocity difference under low visibility in haze, The maximum intention deceleration and the perceived maximum deceleration of the front car were significantly increased by 31.778% and 16.3%, respectively, and the sensitivity to the variation of the distance difference was significantly reduced by 32.1g, while the heterogeneity of driving behavior was decreased, and the heterogeneity of driving behavior was decreased in the process of stationary car-following. The sensitivity of drivers to the variation of speed difference in haze weather is significantly higher than that in sunny days, and the maximum willing acceleration and deceleration mean is less than that in sunny days. There was no significant difference between the expected speed and the sensitivity to range variations on sunny days. In terms of acceleration and deceleration response thresholds, drivers tended to take a more aggressive acceleration response to follow the front car under low visibility in haze weather. At the same time, the deceleration reaction is taken more carefully to avoid collision. The results of this paper provide theoretical support for the establishment of microscopic traffic simulation of emergency evacuation under haze weather and low visibility.
【作者單位】： 同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院;中國建筑股份有限公司海外事業(yè)部;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(71271155)
【分類號(hào)】：U491.254

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本文編號(hào)：1627359