發(fā)布時(shí)間：2018-03-13 19:06

  本文選題：猶豫層次分析法　切入點(diǎn)：粗糙集理論　出處：《海洋通報(bào)》2017年05期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)分析理論和方法,以北極東北航道6個(gè)關(guān)鍵海峽為研究目標(biāo),構(gòu)建東北航道自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;針對(duì)全球氣候變暖以及海冰融化背景下北極東北航道航行安全問(wèn)題,引入猶豫層次分析方法確定指標(biāo)主觀權(quán)重、采用粗糙集思想來(lái)確定客觀權(quán)重,集成得到組合權(quán)重�；谒L(fēng)險(xiǎn)分析模型,對(duì)其中3個(gè)關(guān)鍵海峽的自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了量化評(píng)估和時(shí)空特征分析,同時(shí)計(jì)算了2013年8月份6個(gè)關(guān)鍵海峽的風(fēng)險(xiǎn)度,模擬了一條最優(yōu)通航線路并與同時(shí)期永盛號(hào)輪船的實(shí)際航行線路進(jìn)行了比對(duì)。研究表明:(1)2000-2014年?yáng)|北航道3個(gè)關(guān)鍵海峽自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)均呈現(xiàn)減小趨勢(shì),紅軍海峽自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)減小趨勢(shì)最大;(2)對(duì)比3個(gè)海峽海峽自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)度,德朗海峽最低,維利基茨基海峽次之,二者均適合通航;紅軍海峽風(fēng)險(xiǎn)度最高,且不適宜通航;(3)模型模擬路線與實(shí)際航線較吻合,對(duì)實(shí)時(shí)航行路線的選擇有參考意義。
[Abstract]:The use of risk analysis theory and method, in the Arctic northeast passage 6 key channel as the research object, constructing the Northeast channel natural environmental risk evaluation index system for the safety of navigation; global warming and sea ice melting under the background of the Arctic northeast passage, introduced the analytical hierarchy process to determine the index of hesitation subjective weights, using rough set to determine the objective weights and integrated by the combined weights. The risk analysis model based on the analysis of the 3 key Strait natural environment risk evaluate and space-time characteristics, at the same time in 2013 August 6 key channel risk simulation of an optimal navigation line and actual navigation lines with the same period of Yongsheng steamer the comparison. The results show that: (1) 2000-2014 years in the Northeast passage 3 key Strait natural environment risk showed decreasing trend, the Red Sea gorge natural environment Environmental risk decreasing trend; (2) comparing the 3 Strait natural environment risk, the lowest Delang, Willie Kitskiy strait times, two are suitable for navigation; the channel risk is the highest, and not suitable for navigation; (3) model and the actual route route is consistent, and has a reference value for real time the navigation route selection.

【作者單位】： 國(guó)防科技大學(xué)氣象海洋學(xué)院;南京信息工程大學(xué)氣象災(zāi)害預(yù)報(bào)預(yù)警與評(píng)估協(xié)同創(chuàng)新中心;東海艦隊(duì)水文氣象中心;
【分類號(hào)】：U697.33

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 王文逾;;基于粗糙集的分體錯(cuò)位式動(dòng)態(tài)汽車稱重系統(tǒng)研究[J];太原理工大學(xué)學(xué)報(bào);2011年06期

2 史文利;高天寶;王樹恩;;粗糙集理論在分銷商智能供貨中的應(yīng)用[J];工業(yè)工程;2008年01期

3 張達(dá);呂智林;何小陽(yáng);;基于粗糙集理論的公交優(yōu)先控制算法[J];廣西大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2007年S1期

4 蘇永華;劉科偉;張進(jìn)華;;基于粗糙集重心理論的公路隧道塌方風(fēng)險(xiǎn)分析[J];湖南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2013年01期

5 姜賢;;基于粗糙集和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的公路邊坡失穩(wěn)災(zāi)害預(yù)測(cè)[J];公路與汽運(yùn);2014年01期

6 楊欣宇;王崇;吳迪;;蜂群引導(dǎo)粗糙集前饋補(bǔ)償動(dòng)態(tài)博弈的交通預(yù)測(cè)[J];科技通報(bào);2014年08期

7 衛(wèi)寒梅;鄭應(yīng)文;;基于粗糙集和D-S證據(jù)理論的交通擁堵預(yù)警[J];福州大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2008年01期

8 金晗;;基于粗糙集理論和覆蓋算法的機(jī)動(dòng)車分類識(shí)別方法[J];科技信息;2010年19期

9 張兵;鄧衛(wèi);;基于粗糙集理論的經(jīng)濟(jì)圈交通樞紐灰色關(guān)聯(lián)分析評(píng)價(jià)[J];重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2012年03期

10 李電生;張麗紅;;基于粗糙集理論的港口耦合測(cè)度研究[J];中國(guó)海洋大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2012年03期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 汪凌;基于粗糙集的不確定信息知識(shí)發(fā)現(xiàn)及在城市交通管理中的應(yīng)用研究[D];西南交通大學(xué);2011年

2 高巖;覆蓋粗糙集研究[D];西南交通大學(xué);2012年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 楊禮;基于粗糙集的公路交通安全預(yù)警研究[D];西南交通大學(xué);2015年

2 蘇興;基于粗糙集理論的橋梁施工安全評(píng)價(jià)模型研究[D];長(zhǎng)沙理工大學(xué);2015年

3 李幸群;基于京杭運(yùn)河的多站點(diǎn)航運(yùn)協(xié)調(diào)調(diào)度問(wèn)題的研究[D];華中科技大學(xué);2011年

，

本文編號(hào)：1607723