本文選題：城市軌道交通　切入點(diǎn)：接運(yùn)公交　出處：《蘭州交通大學(xué)》2015年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：接運(yùn)公交是為城市軌道交通集散客流的一種常規(guī)公交,與城市軌道交通相互銜接、相互配合,共同構(gòu)成城市軌道交通——接運(yùn)公交系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)城市軌道交通和接運(yùn)公交的有機(jī)銜接,使兩者發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì),對(duì)提升城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)水平有著重要意義。鑒于此,許多學(xué)者對(duì)接運(yùn)公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題(Feeder Bus Network Design Problem,FBNDP)進(jìn)行了大量深入的研究,主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面:接運(yùn)公交線路的生成研究和接運(yùn)公交時(shí)刻表的優(yōu)化研究。目前,國(guó)內(nèi)對(duì)于FBNDP問(wèn)題的研究,較多只局限在對(duì)接運(yùn)公交線路生成問(wèn)題的研究,尚少考慮接運(yùn)公交時(shí)刻表的銜接優(yōu)化。因此,本文同時(shí)考慮接運(yùn)公交線路的生成和時(shí)刻表的優(yōu)化,對(duì)FBNDP問(wèn)題進(jìn)行研究,以期為接運(yùn)公交與軌道交通的高效銜接提供理論參考。論文的研究主要分為如下幾個(gè)部分:(1)城市軌道交通——接運(yùn)公交系統(tǒng)的特性分析研究。分析了軌道交通和常規(guī)公交的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性以及相互之間的關(guān)系,兩者之間相互配合,各自發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn),從而形成高效銜接的城市軌道交通——接運(yùn)公交系統(tǒng);并對(duì)該系統(tǒng)的客流特征和乘客的出行特性等服務(wù)特性進(jìn)行了探討,對(duì)不同接運(yùn)模式下乘客出行成本進(jìn)行了量化分析。(2)接運(yùn)公交候選線路集生成研究。首先提出了基于聚散效應(yīng)的吸引范圍計(jì)算模型,以確定接運(yùn)公交的服務(wù)范圍;其次,分析了影響吸引范圍內(nèi)的接運(yùn)需求站點(diǎn)選取的主要影響因素;最后,在給定接運(yùn)需求點(diǎn)的條件下,提出了接運(yùn)公交候選線路集的生成方法,該方法是以高需求的站點(diǎn)作為接運(yùn)線路的終端站點(diǎn),利用K短路算法來(lái)生成軌道站點(diǎn)到各終端站點(diǎn)之間的線路集。(3)接運(yùn)公交線網(wǎng)優(yōu)化研究。首先,分析了線網(wǎng)優(yōu)化的目標(biāo)和約束,考慮乘客換乘時(shí)間這一重要因素,在此基礎(chǔ)上,建立了以乘客出行時(shí)間成本和公交運(yùn)營(yíng)成本之和最小的優(yōu)化模型,并設(shè)計(jì)了求解該模型的遺傳算法,求解可同時(shí)得到接運(yùn)公交線路和公交發(fā)車(chē)頻率;其次,由于生成的線路中可能存在不合理的線路或站點(diǎn)時(shí),對(duì)此提出了線路調(diào)整的啟發(fā)式算法以調(diào)整不合理的線路或站點(diǎn),從而生成最終的優(yōu)化線路;當(dāng)線路被調(diào)整后,原先線路的公交發(fā)車(chē)頻率被清除,因此提出了接運(yùn)公交時(shí)刻表優(yōu)化模型來(lái)重新產(chǎn)生公交發(fā)車(chē)頻率,從而得到接運(yùn)公交發(fā)車(chē)時(shí)刻表。最后通過(guò)算例驗(yàn)證了接運(yùn)公交線網(wǎng)的優(yōu)化過(guò)程。接運(yùn)公交線網(wǎng)優(yōu)化問(wèn)題的研究對(duì)城市公共交通一體化的發(fā)展有著重要的意義。本論文對(duì)接運(yùn)公交線網(wǎng)優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行了研究,在一定程度上為城市軌道交通與常規(guī)公交的優(yōu)化銜接提供了參考依據(jù)。
[Abstract]:Bus transportation is a kind of routine public transport for the distribution of passengers in urban rail transit, which connects with urban rail transit and coordinates with each other. It is of great significance to realize the organic connection between urban rail transit and public transport, to make both of them exert their respective advantages and to improve the transport service level of urban passenger transport system. Many scholars have done a lot of in-depth research on the design of bus network, Feeder Bus Network Design problem (FBNDPN), mainly in two aspects: the generation of transit lines and the optimization of bus timetables. Domestic research on FBNDP problem is limited to the generation of bus routes, and little consideration has been given to the optimization of bus timetables. Therefore, this paper also considers the generation of bus lines and the optimization of timetable. To study the FBNDP problem, In order to provide a theoretical reference for the efficient connection between public transport and rail transit, the research of this paper is mainly divided into the following parts: 1) the characteristics of urban rail transit-transit system are analyzed, and the characteristics of rail transit and rail transit are analyzed. The technical and economic characteristics of public transport and the relationship between them, They cooperate with each other and give full play to their own advantages, so as to form a highly efficient urban rail transit and transit system, and discuss the service characteristics of the system, such as passenger flow characteristics and passenger travel characteristics. In this paper, the passenger travel cost under different transportation modes is analyzed quantitatively. The generation of bus candidate line sets is studied. Firstly, a computational model of attraction range based on aggregation effect is proposed to determine the service range of transit service. This paper analyzes the main factors that affect the selection of transportation demand stations in the area of attraction. Finally, under the condition of given the demand points for transportation, the method of generating candidate line sets for transit transportation is proposed. In this method, the high-demand stations are used as the terminal stations to connect the lines, and the K-short circuit algorithm is used to generate the line set between the rail stations and the terminal stations. This paper analyzes the objectives and constraints of line network optimization, considers the important factor of passenger transfer time, and establishes an optimization model based on the sum of passenger travel time cost and bus operation cost. A genetic algorithm is designed to solve the model, which can get the bus route and bus departure frequency simultaneously. Secondly, when there may be unreasonable lines or stations in the generated lines, In this paper, a heuristic algorithm of line adjustment is proposed to adjust unreasonable lines or stations, so as to generate the final optimized line. When the line is adjusted, the bus departure frequency of the original line is eliminated. Therefore, an optimization model of bus timetables is proposed to regenerate the bus departure frequency. Finally, the optimization process of bus network is verified by an example. The research on the optimization of transit network is of great significance to the development of urban public transport integration. In this paper, the optimization problem of docking transit network is studied. To a certain extent, it provides a reference for the optimal connection between urban rail transit and conventional public transport.
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U12

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