本文選題：城市公共交通　切入點：定價機制　出處：《東南大學》2015年碩士論文　論文類型：學位論文

【摘要】：在“公交優(yōu)先”和“大力發(fā)展公共交通”等國家戰(zhàn)略的指導下,在現(xiàn)有的路網和公交網絡系統(tǒng)下,如何利用城市公共交通最優(yōu)價格策略來提高交通資源配置效率,已成為城市公交運營實踐和公交規(guī)劃與管理理論研究的熱點問題。城市公共交通票制與票價水平是城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分,其決定了城市公共交通的分擔率,是影響人們的出行選擇和公共交通系統(tǒng)供需平衡的直接的因素之一。公交票價結構和水平的不合理將導致公交客流分配和公交資源配置的失衡,影響公交系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。本文將以城市公交系統(tǒng)中“最優(yōu)票價收費結構”為主線,以公交票價結構為主要研究對象,建立科學合理的城市公共交通最優(yōu)定價和補貼評價模型,為城市公交定價和補貼機制提供新思路和新方法。本文首先詳細闡述了城市公共交通系統(tǒng)的定義與組成,并分析了城市公共交通的七大產業(yè)特性,并以此為基礎確立了公交定價與補貼的原則,并歸納整理了被廣泛運用的城市公共交通票價制定方法,對基于我國國情的補貼方式進行了討論。通過對城市公交定價與補貼過程中參與主體討論,本文引入了博弈論的概念來描述參與主體之間的行為。其次,本文對現(xiàn)有的城市公共交通票制模式進行了討論和總結。公交票制主要分為單一票制和多級票制兩大類,其中多級票制有根據(jù)乘客的出行距離、途徑區(qū)域、旅行時間和公交車輛的服務水平等分為不同的收費結構。在對現(xiàn)有公交票價結構優(yōu)劣進行分析的基礎上,本文提出了一種全新的基于乘客起訖點直線距離的收費結構。第三,在雙層模型中,上層模型描述了城市公交定價與補貼的博弈過程,下層模型則是乘客對某一票價結構和票價水平的反應。本文采用基于路徑的Logit客流分配模型,其客流分配結果也是評價公交票制和水平的重要指標。本文取得的主要研究成果包括：利用雙層規(guī)劃理論和委托-代理理論描述政府、企業(yè)和乘客間三方博弈的過程；提出了一種基于乘客出行路徑的Logit分配模型,充分考慮公交路段間不同公交路線的異質性,適用于現(xiàn)有的非線性票價結構；本文利用雙層規(guī)劃模型對不同收費結構下的最優(yōu)票價水平和企業(yè)財政和補貼效果進行了分析,并用實例證明了基于O-D距離收費結構的優(yōu)勢和可行性。
[Abstract]:Under the guidance of national strategies such as "public transport priority" and "vigorously developing public transport", how to use the optimal price strategy of urban public transport to improve the efficiency of transportation resources allocation under the existing road network and public transport network system, The ticket system and ticket price level of urban public transport is an important part of urban public transport system, which determines the share rate of urban public transport. It is one of the direct factors that influence people's travel choice and public transportation system supply and demand balance. The unreasonable structure and level of bus fare will lead to the imbalance of bus passenger flow distribution and bus resource allocation. This paper will take the "optimal fare structure" as the main line, and take the bus fare structure as the main research object. A scientific and reasonable evaluation model of urban public transport optimal pricing and subsidy is established to provide new ideas and methods for urban public transport pricing and subsidy mechanism. Firstly, the definition and composition of urban public transport system are described in detail in this paper. Based on the analysis of the seven industrial characteristics of urban public transport, the principles of public transport pricing and subsidy are established, and the widely used methods of pricing urban public transport fares are summarized. This paper discusses the subsidy methods based on the national conditions of our country. Through the discussion of the participants in the process of pricing and subsidizing urban public transport, this paper introduces the concept of game theory to describe the behavior between the participants. This paper discusses and summarizes the existing urban public transport ticket system. The bus ticket system is divided into two categories: single ticket system and multistage ticket system. Travel time and bus service level are divided into different toll structures. Based on the analysis of the existing bus fare structure, this paper proposes a new toll structure based on the straight line distance between the passenger and the destination. In the bilevel model, the upper layer model describes the game process of city bus pricing and subsidy, while the lower layer model is the passenger response to a certain fare structure and fare level. In this paper, the Logit passenger flow allocation model based on path is used. The result of passenger flow distribution is also an important index to evaluate the bus ticket system and level. The main research achievements in this paper include: using the theory of bilevel programming and principal-agent theory to describe the process of tripartite game among government, enterprise and passenger; A Logit assignment model based on passenger travel path is proposed, which fully considers the heterogeneity of different bus routes between public transport sections and is suitable for the existing nonlinear fare structure. In this paper, the optimal fare levels and the financial and subsidy effects of enterprises under different fee structures are analyzed by using the bilevel programming model. The advantages and feasibility of the O-D distance toll structure are proved by an example.
【學位授予單位】：東南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U491.17

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本文編號：1573859