本文選題：高速公路　切入點(diǎn)：瓶頸區(qū)域　出處：《西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)》2015年02期 　論文類(lèi)型：期刊論文

【摘要】：針對(duì)高流量條件下高速公路主線瓶頸路段交通流運(yùn)行態(tài)勢(shì)惡劣導(dǎo)致通行效率降低的問(wèn)題,從高速公路瓶頸路段交通流時(shí)空特性出發(fā),對(duì)元胞傳輸模型進(jìn)行擴(kuò)展,使其能夠?qū)ζ款i路段和可變限速條件下交通流運(yùn)行情況進(jìn)行描述;在此基礎(chǔ)上,構(gòu)建可變限速控制模型,并采用階梯限速控制方法對(duì)主線交通流進(jìn)行控制,防止限速路段車(chē)輛排隊(duì)上溯影響上游匝道車(chē)輛的正常通行.算例仿真結(jié)果表明:本文提出的瓶頸區(qū)域可變限速階梯控制方法能夠有效縮短車(chē)輛行程時(shí)間,在可變限速條件下,與無(wú)控制和僅單路段主線控制相比,車(chē)均延誤分別減少了13.78%和1.60%.
[Abstract]:In view of the problem that the traffic flow situation of the main bottleneck section of expressway is bad and the traffic efficiency is reduced under the condition of high flow, the cellular transmission model is extended based on the space-time characteristics of traffic flow in the highway bottleneck section. On the basis of this, the variable speed limit control model is constructed, and the step speed limit control method is used to control the main line traffic flow. The simulation results show that the proposed variable speed limit step control method in this paper can effectively shorten the vehicle travel time under the condition of variable speed limit. Compared with uncontrolled and single-line control, the average vehicle delay was reduced by 13.78% and 1.60, respectively.
【作者單位】： 吉林大學(xué)汽車(chē)動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;吉林大學(xué)交通學(xué)院;
【基金】：國(guó)家科技支撐計(jì)劃資助項(xiàng)目(2014BAG03B03) 山東省省管企業(yè)科技創(chuàng)新項(xiàng)目(20122150251-5)
【分類(lèi)號(hào)】：U491

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1573210