本文選題：重力式錨碇　切入點(diǎn)：協(xié)同作用　出處：《鐵道工程學(xué)報(bào)》2017年01期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：研究目的:當(dāng)前基于摩擦設(shè)計(jì)的重力式錨碇的水平極限承載力估值偏保守,沒有考慮錨碇結(jié)構(gòu)與地基協(xié)同作用,聯(lián)合承載的估值結(jié)果與實(shí)際偏差較大。本文利用平硐巖基摩擦試驗(yàn)、重力式錨碇基底深部位移監(jiān)測和數(shù)值仿真試驗(yàn)等手段,探討重力式錨碇與巖基的協(xié)同作用和聯(lián)合承載機(jī)制。研究結(jié)論:(1)極限試驗(yàn)破壞形態(tài)揭示了重力式錨碇不是單純的摩擦承載,而是錨-巖聯(lián)合承載;(2)錨碇-巖基聯(lián)合極限承載分為兩個階段和三個效應(yīng),初期為基底摩擦極限承載,摩擦效應(yīng);之后,前部齒坎夾持巖體剪切破壞極限承載,錨巖系統(tǒng)聯(lián)合承載性能達(dá)到極限,夾持效應(yīng);基底上覆土重量對上述兩部分都有提高,回填效應(yīng);(3)提出了考慮上述效應(yīng)和聯(lián)合承載機(jī)制的重力式錨碇水平極限承載力估算公式,經(jīng)工程案例檢驗(yàn),公式極限估值9.6P與數(shù)值仿真確定的極限值8.0P接近,說明公式精度有保證,符合實(shí)際破壞模式;(4)該研究成果可用于新型重力式錨碇的設(shè)計(jì)和安全監(jiān)控領(lǐng)域。
[Abstract]:The purpose of this study is to estimate the horizontal ultimate bearing capacity of gravity Anchorage based on friction design, which is conservative and does not take into account the synergistic effect of Anchorage structure and foundation. The estimation results of combined loading are quite different from the actual ones. In this paper, the friction test of adit foundation, the deep displacement monitoring and numerical simulation test of gravity Anchorage foundation are used. The synergistic action and joint bearing mechanism of gravity Anchorage and rock foundation are discussed. Conclusion: 1) the failure pattern of ultimate test reveals that gravity Anchorage is not a simple friction bearing capacity. However, the combined ultimate bearing capacity of Anchorage and rock is divided into two stages and three effects, the initial stage is the ultimate bearing capacity of the base friction, the friction effect, and the ultimate bearing capacity of shear failure of the rock mass clamped by the front teeth. The ultimate bearing capacity and clamping effect of Anchorage system are reached, and the weight of the overlying soil on the base increases to both parts above, and the backfill effect is 3). A formula for estimating the ultimate bearing capacity of the gravity Anchorage level considering the above effects and the combined bearing mechanism is put forward. It is proved by engineering cases that the formula limit estimate of 9.6p is close to the limit value of 8.0P determined by numerical simulation, which shows that the formula accuracy is guaranteed and accords with the actual failure mode.) this research result can be used in the design and safety monitoring field of new gravity Anchorage.
【作者單位】： 中國科學(xué)院武漢巖土力學(xué)研究所巖土力學(xué)與工程國家重點(diǎn)試驗(yàn)室;云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院陸地交通氣象災(zāi)害防治技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：云南省交通科技項(xiàng)目〔云交科2011(LH)12-a;云交科2014(A)01〕 陸地交通氣象災(zāi)害防治技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室開放基金(NELBP201501)
【分類號】：U448.25

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 鄧友生;萬昌中;時(shí)一波;劉榮;;特大重力式錨碇的應(yīng)用研究綜述[J];公路工程;2012年06期

2 王寶善;李鴻盛;周苗;;劉家峽懸索橋重力式錨碇施工溫控設(shè)計(jì)及監(jiān)測[J];公路;2012年07期

3 李家平;李永盛;王如路;;懸索橋重力式錨碇結(jié)構(gòu)變位規(guī)律研究[J];巖土力學(xué);2007年01期

4 何暢;黃順祥;張溢;;淺談懸索橋重力式錨碇的基坑開挖[J];公路;2007年01期

5 吳國光;張永健;陳國平;賀淑龍;;矮寨大橋重力式錨碇應(yīng)力分析[J];橋梁建設(shè);2013年06期

6 李鴻盛;劉紅宇;黃振燕;;重力式錨碇預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)施工技術(shù)[J];中外公路;2012年S1期

7 光明;李鴻盛;陽華國;劉紅宇;;重力式錨碇預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)施工技術(shù)[J];公路;2013年07期

8 劉明虎;懸索橋重力式錨碇設(shè)計(jì)的基本思路[J];公路;1999年07期

9 郭常瑞;;巖溶地區(qū)懸索橋重力式錨碇地基處理與檢測[J];山西建筑;2012年01期

10 何慶明;;懸索橋重力式錨碇設(shè)計(jì)[J];交通世界(建養(yǎng).機(jī)械);2011年08期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 楊錦程;瀘定大渡河懸索橋重力式錨碇邊坡穩(wěn)定性分析[D];西南交通大學(xué);2016年

2 郭中宇;基于軟巖地基的重力式錨錠結(jié)構(gòu)受力穩(wěn)定性與監(jiān)控研究[D];蘭州理工大學(xué);2013年

，

本文編號：1567455