本文關(guān)鍵詞： 地鐵盾構(gòu)隧道 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 WBS-RBS 模糊層次分析法 風(fēng)險(xiǎn)矩陣　出處：《福建工程學(xué)院》2017年碩士論文　論文類(lèi)型：學(xué)位論文

【摘要】：我國(guó)的地鐵建設(shè)項(xiàng)目正處于數(shù)量的劇增和規(guī)模的擴(kuò)大中,盾構(gòu)技術(shù)也得到了迅猛發(fā)展。由于地鐵盾構(gòu)法隧道工程具有規(guī)模龐大、施工工序復(fù)雜、影響因素多、投資金額大、事故發(fā)生的后果嚴(yán)重且影響大的特點(diǎn),所以在地鐵盾構(gòu)法隧道工程施工時(shí)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、估計(jì)和評(píng)價(jià)是很有必要的,為保證工程施工的順利完成提供參考依據(jù)。本文對(duì)地鐵盾構(gòu)法隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的各部分內(nèi)容作了詳細(xì)研究,主要包括以下幾個(gè)方面:(1)根據(jù)所查閱的大量文獻(xiàn)資料對(duì)地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理研究現(xiàn)狀與進(jìn)展進(jìn)行綜述,了解地鐵盾構(gòu)隧道風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)目前的風(fēng)險(xiǎn)研究中存在的問(wèn)題,然后提出本文的主要研究?jī)?nèi)容;(2)介紹風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)的基本理論知識(shí),依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理的基本過(guò)程分別對(duì)風(fēng)險(xiǎn)機(jī)理、風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)進(jìn)行了研究;(3)根據(jù)地鐵盾構(gòu)法隧道工程施工的特點(diǎn),運(yùn)用工作分解結(jié)構(gòu)法(WBS)對(duì)地鐵盾構(gòu)法隧道施工的工作井施工階段、盾構(gòu)始發(fā)前準(zhǔn)備工作階段、盾構(gòu)始發(fā)階段、盾構(gòu)正常掘進(jìn)階段、聯(lián)絡(luò)通道施工階段、盾構(gòu)到達(dá)前準(zhǔn)備工作階段、盾構(gòu)到達(dá)階段、穿越特殊地段以及停機(jī)檢修換刀階段九個(gè)方面進(jìn)行工作分解,以及運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)法(RBS)從“4M1E”的角度實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)分解,然后構(gòu)建WBS-RBS矩陣展開(kāi)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí);(4)將模糊集理論與層次分析方法結(jié)合,從而建立了模糊層次風(fēng)險(xiǎn)分析模型,研究了基于三角、梯形模糊數(shù)運(yùn)算的層次分析法。運(yùn)用模糊集理論對(duì)由專(zhuān)家調(diào)查評(píng)估得到的風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)損失進(jìn)行模糊運(yùn)算,一定程度上實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)中的量化分析。應(yīng)用改進(jìn)的層次分析法求出各層級(jí)風(fēng)險(xiǎn)事件相對(duì)于上一層級(jí)風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重,從而得出各層級(jí)風(fēng)險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)損失;(5)基于R=P×C的風(fēng)險(xiǎn)矩陣法,綜合考慮風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生概率及風(fēng)險(xiǎn)損失對(duì)風(fēng)險(xiǎn)水平的影響,再通過(guò)與相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)進(jìn)行比對(duì),從而確定各風(fēng)險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí);(6)以福州地鐵1號(hào)線2#豎井~福州火車(chē)站區(qū)間盾構(gòu)法隧道工程實(shí)例為背景,運(yùn)用本文的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)結(jié)果和模糊層次風(fēng)險(xiǎn)分析模型進(jìn)行了施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估以驗(yàn)證該模型的可行性與實(shí)用性。
[Abstract]:China's subway construction project is in the rapid increase in the number and scale of the expansion, the shield technology has been developing rapidly. As the subway shield tunnel project with large scale, complicated construction process, many influencing factors, a large amount of investment, the accident of the serious consequence and influence of the characteristics, so the risk identification in the subway shield tunnel construction, estimation and evaluation is necessary, in order to provide reference for the construction of the successful completion of this paper. The risk assessment of construction safety of Metro Shield Tunnel of each part of the contents have been studied in detail, mainly including the following aspects: (1) according to the review of the research status and progress the risk management of a large number of literature review, the status quo of metro shield tunnel risk management, found risk research in the current problem, then puts forward the The main research contents; (2) introduces the basic theoretical knowledge of risk management, according to the basic process of risk management of risk mechanism, risk identification, risk estimation, risk assessment and risk response were studied; (3) according to the characteristics of the subway shield tunnel construction, the work breakdown structure (WBS) work well construction of metro shield tunnel construction, shield launching preparation stage, starting stage, shield tunneling contact normal stage, construction stage channel, shield before the arrival of the preparation stage, shield arrival stage, through special sections and downtime tool change stage nine aspects work breakdown, and the use of risk decomposition structure method (RBS) from the "4M1E" point of implementation of risk decomposition, and then construct the WBS-RBS matrix on risk identification; (4) the fuzzy set theory and hierarchical analysis methods, so as to build Fuzzy AHP model of risk made, based on triangular, trapezoidal fuzzy number arithmetic AHP. Using fuzzy set theory to assess risk factors obtained by expert investigation and risk loss probability fuzzy operations, to a certain extent to achieve the quantitative analysis in risk estimation. The application of improved AHP method to calculate the level of risk events relative to a level of risk weights, so that all levels of risk event risk probability and risk loss; (5) the risk of R=P * C matrix method based on probability and risk loss considering risk events on the level of risk, and then through the corresponding risk indicators were compared in order to determine the risk level of each risk event; (6) on the Fuzhou subway line 1 ~ 2# shaft interval shield tunnel project of FuZhou Railway Station as an example, the use of risk identification The construction safety risk assessment is carried out by the knowledge result and the fuzzy level risk analysis model to verify the feasibility and practicability of the model.

【學(xué)位授予單位】：福建工程學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類(lèi)號(hào)】：U455.43;U231.3

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1556175