本文關(guān)鍵詞： 伶仃洋河口 深中通道工程 物理模型 水動力環(huán)境　出處：《水利水運工程學(xué)報》2015年01期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：深圳至中山跨江通道工程(簡稱深中通道)連接深圳和中山兩市,跨越珠江口內(nèi)伶仃洋"三灘兩槽",大型人工島及大量橋墩的存在必然對珠江口水域的水流動力環(huán)境造成一定的影響。通過伶仃洋潮流物理模型試驗,研究深中通道各工程方案對珠江口水動力環(huán)境的影響。研究結(jié)果表明:A2方案(伶仃航道隧道+礬石航道橋梁)對潮位影響最大、其他次之;人工島及橋墩附近水域流態(tài)變化較明顯,以人工島最大,通風(fēng)井、錨碇、主塔、索塔等建筑物次之,非通航橋墩附近流態(tài)變化不明顯,橋軸線5 km以遠(yuǎn)水域已基本不受工程影響�？傮w而言,各工程方案對伶仃洋灘槽格局影響都不大,結(jié)合其他專題研究,一致推薦A3方案(伶仃航道橋梁+礬石航道隧道)作為深中通道合理可行方案。
[Abstract]:The Shenzhen to Zhongshan River Crossing Project (referred to as Shenzhen Central Passage) connects Shenzhen and Zhongshan cities. The existence of large artificial islands and a large number of piers across the Lingdingyang "three beaches and two channels" in the Pearl River Estuary will inevitably have a certain impact on the hydrodynamic environment in the Pearl River Estuary. Through the Lingdingyang tidal current physical model test, The effects of various projects on hydrodynamic environment in the Pearl River Estuary are studied. The results show that the influence of the two schemes (Lingding Channel Tunnel Bauxite Waterway Bridge) on the tidal level is the greatest, followed by the others. The change of flow pattern in the water near artificial island and bridge pier is obvious, in which artificial island is the largest, ventilation well, Anchorage, main tower, cable tower and other buildings take the second place, and the flow pattern in the vicinity of non-navigable bridge pier is not obvious. The distant waters of the bridge axis of 5 km have been basically unaffected by the project. In general, all the project schemes have little effect on the Lingdingyang trough pattern, and combined with other special studies, A 3 scheme (Lingding waterway bridge bauxite channel tunnel) is recommended as a reasonable and feasible scheme for deep middle channel.
【作者單位】： 南京水利科學(xué)研究院;
【分類號】：TV14;U442.3

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本文編號：1548703