本文關(guān)鍵詞： 橋群 布置方案 模型試驗 通航條件　出處：《長沙理工大學(xué)》2015年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及交通運輸?shù)男枨?使得在已有橋梁附近修建跨河橋梁越來越多,形成所謂的橋群。這類工程由于橋梁間距較小,橋洞縱深較長,水流條件復(fù)雜等原因,使得橋群區(qū)水流流速增大,船員駕駛船舶的通航視眼變窄等,在不同程度上惡化航道水流條件及船舶通航條件,航態(tài)變差,極易發(fā)生安全事故。本文采用數(shù)學(xué)模型、物理模型及船模模型試驗相結(jié)合的方法,依托湘江湘潭段橋群河段既有滬昆下行線湘潭湘江特大橋改造工程,進(jìn)行模擬和分析各流量級下的不同布置方案下的水流條件和船舶航行特征,在已有橋梁約束條件下提出新建橋梁合理的選址、布置方案以及通航孔數(shù)等合理的布設(shè),保證船舶的通航安全,為今后解決類似河段,橋群布設(shè)等相關(guān)問題提供參考依據(jù),具有重要的指導(dǎo)意義。根據(jù)復(fù)線鐵路的特點:上行線與下行線在平面上不能交叉,同時考慮到兩岸鐵路編組站位置及拆遷等條件的限制,因此,新建下行線橋梁橋位必須位于既有上行線橋梁的上游,且只能在很小范圍內(nèi)選擇。主要布置方案如下:1)橋位位于既有下行線橋上游40m、跨度75m布置方案。橋梁布置在既有滬昆下行線湘潭湘江特大橋橋址上游約40m(橋軸線間距)橋位方案,跨越湘江采用10孔75m連續(xù)梁,跨徑為75m(凈跨70m),通航孔采用3孔下、4孔上或者4孔下、5孔上;同時考慮"既有滬昆下行線湘潭湘江特大橋"橋墩拆與不拆兩種方案;2)橋位位于既有下行線橋與既有上行線橋之間、跨度75m布置方案。橋梁布置在既有滬昆下行線湘潭湘江特大橋與滬昆上行線湘潭湘江特大橋之間橋位方案(橋軸線間距約20m),跨越湘江采用10孔75m連續(xù)梁,橋墩與下游兩座橋梁橋墩——對應(yīng),跨徑75m(凈跨70m),通航孔采用3孔下、4孔下或者4孔上、5孔上;3)橋位位于既有下行線橋上游40m、跨度150m布置方案。橋梁布置在既有橋梁上游40m、通航孔采用150m跨徑,采用第3、4兩孔為下行孔,第5、6兩孔為上行孔進(jìn)行通航,2孔分別與既有橋群的第3～4孔和第5～6孔對應(yīng);且僅考慮通航孔對應(yīng)位置的3個舊橋墩保留下的情況,同時對滬昆鐵路上行線橋與長株潭城際鐵路橋之間的河道水下淺梗進(jìn)行疏浚。通過試驗得以下結(jié)論:(1)在該橋群河段橋梁改造諸多限制條件下(上行線與下行線不能交叉,新建下行線橋梁橋位必須位于既有上行線橋梁的上游;兩岸鐵路編組站位置及拆遷等條件的限制,新建下行線橋梁橋的橋位只能在很小范圍內(nèi)選擇;橋梁施工對現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)安全及列車運行安全影響等),采用橋位位于既有下行線橋上游40m、跨度150m的布置方案,從通航條件、施工條件及湘江航運發(fā)展要求來看,優(yōu)于其他布置方案。(2)通過各種方案流場對比分析,對于橋群區(qū)橋梁間距較小、同跨度且橋墩對應(yīng)布置時,在其影響范圍內(nèi),橋梁間間距越小,橋群區(qū)的流速縱向分布相對均勻,流態(tài)更好。所以從水流流態(tài)方面來說,橋群河段(橋梁之間相互有影響)新建、改建橋梁,在無法加大跨度(甚至1跨通過)的情況下,新建橋梁應(yīng)選擇同墩型、同跨度且橋墩對應(yīng)布置,同時選擇等間距或者更小間距的布置,相對地可使橋群區(qū)的水流流態(tài)更加均R，

本文編號：1546304