本文關(guān)鍵詞： 連續(xù)剛構(gòu)橋 能量變分原理 施工階段 剪力滯效應(yīng) 有限元 施工　出處：《云南大學(xué)》2016年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：本文依托昭麻高速公路三岔溝特大橋施工監(jiān)控項(xiàng)目,以能量變分法理論為基礎(chǔ),以施工監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)為依據(jù),有限元模型數(shù)據(jù)為參考,對(duì)單箱單室連續(xù)剛構(gòu)橋施工階段剪力滯進(jìn)行研究分析。本文共有八個(gè)章節(jié),第一章對(duì)箱梁剪力滯現(xiàn)有的研究方法和研究成果進(jìn)行綜述。第二、三章采用能量變分法對(duì)剪力滯效應(yīng)進(jìn)行分析。第四章主要對(duì)桿系和實(shí)體有限元模型的準(zhǔn)確性進(jìn)行驗(yàn)證。第五章采用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)主要截面剪力滯分布規(guī)律進(jìn)行分析。第六章對(duì)懸臂施工階段,主要節(jié)段隨施工階段的剪力滯效應(yīng)變化規(guī)律進(jìn)行分析。第七章分析自重荷載、預(yù)應(yīng)力荷載、預(yù)應(yīng)力鋼筋分布對(duì)剪力滯分布規(guī)律的影響分析。本文主要完成了以下工作：1.采用能量變分法,假定縱向位移函數(shù)為五次拋物線分別對(duì)懸臂梁、簡(jiǎn)支梁在不同荷載作用下的剪力滯系數(shù)理論公式進(jìn)行推導(dǎo),求解出剪力滯計(jì)算公式,并采用實(shí)例與其它計(jì)算方法結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。對(duì)簡(jiǎn)支梁、懸臂梁不同荷載形式下的剪力滯效應(yīng)進(jìn)行分析,計(jì)算結(jié)果用有限元模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。2.采用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)論文采用的MIDAS CIVIL模型和MIDAS FEA模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證,驗(yàn)證了本文模型的準(zhǔn)確性。3.以三岔溝特大橋?qū)崪y(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù),分別對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋重要截面的頂板和底板隨施工階段的剪力滯系數(shù)變化規(guī)律進(jìn)行分析總結(jié)。4.以三岔溝特大橋模型數(shù)據(jù)為參考,對(duì)主要截面在五個(gè)連續(xù)工況下的的剪力滯效應(yīng)進(jìn)行分析,得出同一工況種類下不同節(jié)段、不同工況種類下同一塊件剪力滯系數(shù)的變化規(guī)律。5.建立僅自重荷載作用、僅預(yù)應(yīng)力荷載作用,全荷載作用的MIDAS CIVIL模型和MIDAS FEA模型,分析自重、預(yù)應(yīng)力張拉對(duì)剪力滯效應(yīng)分布規(guī)律的影響權(quán)重,得出預(yù)應(yīng)力荷載是引起連續(xù)剛構(gòu)橋剪力滯效應(yīng)的最主要因數(shù)。頂板預(yù)應(yīng)力鋼筋布置錨固位置就是對(duì)應(yīng)塊件出現(xiàn)最大剪力滯系數(shù)的位置。6.總結(jié)全橋施工階段剪力滯效應(yīng)分布規(guī)律,基于這些結(jié)果對(duì)大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)及施工給出了一些建議,對(duì)于同類型橋梁的剪力滯效應(yīng)的研究和初步設(shè)計(jì)具有參考意義。
[Abstract]:This paper relies on the construction monitoring project of Sanchagou super bridge of Zhaoma Expressway, based on the theory of energy variational method, based on the construction monitoring data and the reference of finite element model data. The shear lag of single box single room continuous rigid frame bridge in construction stage is studied and analyzed. There are eight chapters in this paper. The first chapter summarizes the existing research methods and results of box girder shear lag. In chapter 3, the shear lag effect is analyzed by energy variational method. In chapter 4th, the accuracy of finite element model of bar system and solid is verified. In chapter 5th, the distribution of shear lag of main section is analyzed with measured data. 6th for the cantilever construction phase, The variation law of shear lag effect in main segment with the construction stage is analyzed. Chapter 7th analyzes the deadweight load, prestress load, The influence of the distribution of prestressed steel bars on the distribution of shear lag is analyzed. In this paper, the following work has been done: 1. Using the energy variational method, the vertical displacement function is assumed to be the fifth order parabola pair cantilever beam. The theoretical formula of shear lag coefficient of simply supported beam under different loads is deduced, and the calculation formula of shear lag is solved. The results of simple supported beam are compared with those of other calculation methods. The shear lag effect of cantilever beam under different load forms is analyzed. The calculated results are verified by finite element model. 2. The calculated results of MIDAS CIVIL model and MIDAS FEA model are verified by the measured data. The veracity of the model is verified. 3. Based on the measured data of Sanchigou Bridge, The variation law of shear lag coefficient of roof and floor of continuous rigid frame bridge with construction stage is analyzed and summarized respectively. 4. The model data of Sanchagou super bridge are taken as reference. The shear lag effect of the main section under five continuous working conditions is analyzed, and the variation law of shear lag coefficient of the same piece under the same working conditions and different working conditions is obtained. Only the MIDAS CIVIL model and MIDAS FEA model of prestress load and full load are used to analyze the weight of weight and the influence of prestress tensioning on the distribution of shear lag effect. It is concluded that the prestressing load is the most important factor causing shear lag effect of continuous rigid frame bridge. The anchoring position of roof prestressed steel bar arrangement is the position of the maximum shear lag coefficient of the corresponding block. The distribution law of shear lag effect in the whole bridge construction stage is summarized. Based on these results, some suggestions are given for the design and construction of long-span continuous rigid frame bridges, which have reference significance for the study and preliminary design of shear lag effect of the same type bridges.
【學(xué)位授予單位】：云南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U445.4;U448.23

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本文編號(hào)：1524412