本文關(guān)鍵詞： 高鐵隧道 二次襯砌 鋼筋 必要性 測試分析　出處：《現(xiàn)代隧道技術(shù)》2017年03期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：為了研究高速鐵路隧道二次襯砌設(shè)置鋼筋的必要性及配筋設(shè)計與鋼筋實際受力是否一致問題,文章對比了中國、德國和日本的規(guī)范,并依托鄭州至西安高速鐵路隧道工程,進(jìn)行了二次襯砌配筋設(shè)計與深、淺埋隧道鋼筋實際受力現(xiàn)場測試對比分析。研究結(jié)果表明:按規(guī)范規(guī)定的圍巖荷載的50%~60%以及按最不利節(jié)點,進(jìn)行二次襯砌配筋設(shè)計偏于保守,和現(xiàn)場實測鋼筋受力值存在較大差別;現(xiàn)場實測鋼筋只有拱頂內(nèi)側(cè)受拉,受拉值僅為19.5MPa,其余均受壓,二次襯砌鋼筋壓力比較小,最大值在左右邊墻位置,為57 MPa。分析認(rèn)為,進(jìn)行二次襯砌結(jié)構(gòu)檢算時,可適當(dāng)減小圍巖壓力的取值;襯砌配筋應(yīng)通過工程類比及結(jié)合規(guī)范公式計算綜合確定。
[Abstract]:In order to study the necessity of the secondary lining of high-speed railway tunnel and whether the reinforcement design is consistent with the actual force of the steel bar, the paper compares the codes of China, Germany and Japan, and relies on the Zhengzhou to Xi'an high-speed railway tunnel project. In this paper, the field test and analysis of reinforcement design of secondary lining and deep and shallow tunnel are carried out. The results show that the design of secondary lining reinforcement is conservative according to the 50% or 60% of the surrounding rock load specified in the code and the most disadvantageous node. There is a great difference between the stress value of the steel bar measured on site and that of the steel bar measured on the spot, only the inside of the arch roof is pulled, the tensile value is only 19.5 MPA, the rest is under pressure, the pressure of the secondary lining steel bar is relatively small, and the maximum value is 57 MPA in the position of the left and right side wall. When the secondary lining structure is checked and calculated, the value of surrounding rock pressure can be reduced appropriately, and the lining reinforcement should be determined synthetically through the engineering ratio and the calculation of the formula combined with the code.
【作者單位】： 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司;北京交通大學(xué);
【基金】：鐵道部科技研究開發(fā)計劃項目(2005K001-D(G)-2)
【分類號】：U455.91

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本文編號：1513582