本文關(guān)鍵詞： 地鐵隧道 病害 礦山法隧道 盾構(gòu)隧道 結(jié)構(gòu)形式　出處：《土木工程學(xué)報(bào)》2017年06期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：基于北京地鐵隧道病害檢測(cè)結(jié)果,分析結(jié)構(gòu)形式、配筋和運(yùn)營(yíng)時(shí)間對(duì)隧道病害狀態(tài)的影響。研究結(jié)果表明,管片接縫變形是盾構(gòu)隧道病害的根源,并由此引發(fā)了盾構(gòu)斷面的橢圓化變形、管片的壓潰與錯(cuò)臺(tái)以及盾構(gòu)隧道的滲漏水。襯砌開裂是礦山法隧道的主要病害,裂縫寬度與深度受運(yùn)營(yíng)時(shí)間影響大且具有離散性強(qiáng)、隨機(jī)性大的特點(diǎn),配筋對(duì)隧道結(jié)構(gòu)安全有積極影響。滲漏水受降水的影響較大,多出現(xiàn)于隧道襯砌結(jié)構(gòu)的縫隙,如盾構(gòu)隧道的接縫、螺栓孔或礦山法隧道的變形縫、施工縫和襯砌裂縫等。襯砌空洞多位于拱頂,形狀接近于長(zhǎng)條形、正方形和橢圓形,且多伴隨著鄰近襯砌的開裂�；炷撂蓟疃扰c運(yùn)營(yíng)時(shí)間成正比,碳化深度和速率在隧道道床位置最大、邊墻次之、拱頂最小。裂縫是整體式道床的常見(jiàn)病害,道床在剝離的同時(shí)還伴隨沿其縱向的扭轉(zhuǎn)。
[Abstract]:Based on the results of disease detection in Beijing metro tunnel, the influence of structure, reinforcement and operation time on the condition of tunnel disease is analyzed. The results show that the deformation of segment joint is the root of the disease of shield tunnel. The elliptical deformation of shield section, the crushing and staggered section of the shield section and the leakage of the shield tunnel are caused. The lining cracking is the main disease of the mine tunnel, and the width and depth of the crack are greatly affected by the operation time and have strong dispersion. Because of its large randomness, reinforcement has a positive effect on the safety of tunnel structure. The leakage water is affected by precipitation, and it often appears in the cracks of tunnel lining, such as the joint of shield tunnel, bolt hole or deformation joint of mine tunnel. Construction joints and lining cracks, etc. The lining cavities are mostly located at the arch roof, with shapes close to long, square and elliptical shapes, and most of them are accompanied by cracks of adjacent lining. The depth of concrete carbonation is proportional to the operating time. The depth and rate of carbonation are the largest in the tunnel bed, the second in the side wall, and the smallest in the vault. Cracks are common diseases of the monolithic bed, which is accompanied by torsion along its longitudinal direction.
【作者單位】： 北京交通大學(xué)城市地下工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司地鐵運(yùn)營(yíng)技術(shù)研發(fā)中心;北京市市政工程研究院;
【基金】：北京市交通行業(yè)科技項(xiàng)目 國(guó)家自然科學(xué)基金“青年”基金(51308036)
【分類號(hào)】：U457.2

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6 程恅水;R塒，

本文編號(hào)：1513461