本文關鍵詞： 內河港口 港口非合作型競爭 港口合作型競爭 港口服務收費　出處：《華中科技大學》2015年碩士論文　論文類型：學位論文

【摘要】：我國的內河運輸起源于19世紀70年代,改革開放后,隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,內河水運的發(fā)展速度也得到提高。近十年,內河水運憑借著在成本、運能等方面的先天性優(yōu)勢,得到政府以及相關學者越來越多的關注。目前,我國已逐步形成以長江、松花江、京杭運河等為主體的六大內河航運體系。內河港口作為連接水陸運輸?shù)募~帶,內河水運的發(fā)展對其的運營管理也提出更高的要求。本文將貨運人的選擇行為考慮在內,通過構建數(shù)學模型,分析了兩個內河港口在非合作型競爭、合作型競爭方式以及多個內河港口在非合作型競爭方式下對港口服務收費做出的決策。并進一步分析了在兩個內河港口時,港口運營商對收費決策方式的偏好;在多個內河港口競爭時,內河港口的港口服務收費和市場份額的變化與港口位置變化的關系。研究表明,兩個內河港口競爭時,內河、陸路運輸?shù)倪呺H成本、港口位置的關系不同,上游內河港口對收費決策方式的偏好也不相同;但是下游內河港口更偏向于選擇合作型競爭的方式,同時這一偏好不受運輸條件的影響。多個港口競爭達到均衡時,港口的收費隨著港口位置向上游的移動而變大,同時港口的市場份額也隨著港口位置向上游的移動而變發(fā)生規(guī)律性的變化。最后以長江干線主要港口為對象,對本文所的結論進行了驗證。
[Abstract]:The inland waterway transportation of our country originated in 1870s. After the reform and opening up, with the rapid development of economy, the development speed of inland waterway transportation has also been improved. In the last ten years, inland waterway transportation depends on the cost. The congenital advantage of transportation capacity has been paid more and more attention by the government and related scholars. At present, China has gradually formed the Yangtze River, Songhua River. Beijing-Hangzhou Canal as the main body of the six inland river shipping system. Inland port as a link between land and water transportation. The development of inland waterway also puts forward higher requirements for its operation and management. This paper takes the choice behavior of freight forwarder into account and analyzes the non-cooperative competition between two inland river ports by constructing mathematical model. The cooperative competition mode and the decision of the port service charge made by several inland river ports under the non-cooperative competition mode, and further analyzed the preference of the port operators to the charge decision mode in the two inland river ports. The relationship between port service charges and market share of inland port and the change of port location when more than one inland river port competes. The research shows that the marginal cost of inland river and land transportation when two inland river ports compete. The relationship of port location is different, and the preference of upstream inland port to the way of pricing decision is also different; But the downstream inland port is more inclined to choose the cooperative competition, and this preference is not affected by the transport conditions. When the competition of multiple ports reaches equilibrium. The port charge increases with the port position moving upstream, and the market share of the port also changes regularly with the port position moving upstream. Finally, the main port of the Yangtze River is taken as the object. The conclusion of this paper is verified.
【學位授予單位】：華中科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F552

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