本文關(guān)鍵詞： 橋面結(jié)構(gòu) 正交異性鋼橋面板 輪載 疲勞 焊縫 應(yīng)力幅 橋面鋪裝 有限元計(jì)算　出處：《世界橋梁》2015年01期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：某橋主梁采用正交異性鋼橋面板結(jié)構(gòu),為研究在輪載作用下,該橋正交異性鋼橋面板受力和抗疲勞性能是否滿足要求,建立該橋正交異性鋼橋面板局部模型,計(jì)算輪載作用下其撓度、曲率半徑和應(yīng)力,并結(jié)合規(guī)范估算構(gòu)造細(xì)節(jié)的疲勞強(qiáng)度。結(jié)果表明,在輪載作用下,橋面板主要變形區(qū)域較小,最大肋間相對(duì)撓度為0.28mm,滿足限值要求,但最小曲率半徑不滿足規(guī)范規(guī)定;在縱向U肋、橫隔板與橋面板連接處局部出現(xiàn)較明顯的應(yīng)力集中現(xiàn)象,且橫向正應(yīng)力普遍大于縱向正應(yīng)力,但應(yīng)力未超過(guò)限值;疲勞壽命最小的連接細(xì)節(jié)為縱肋與橫梁的連接部位和橫梁腹板開孔部位,應(yīng)力幅值分別達(dá)77.4 MPa和127.9MPa,疲勞壽命分別為1.8×106和3.4×105次,遠(yuǎn)小于規(guī)范要求;該橋需要通過(guò)改變構(gòu)造以及設(shè)計(jì)合理的橋面鋪裝來(lái)改善結(jié)構(gòu)受力情況。
[Abstract]:The orthotropic steel bridge slab structure is adopted in a certain bridge. In order to study whether the stress and fatigue resistance of the orthotropic steel bridge slab meet the requirements under the wheel load, the local model of the orthotropic steel bridge slab is established. The deflection, radius of curvature and stress under the wheel load are calculated, and the fatigue strength of the structural details is estimated in combination with the code. The results show that the main deformation area of the bridge deck is smaller under the wheel load. The maximum relative deflection between ribs is 0.28 mm, which meets the limit requirement, but the minimum radius of curvature does not meet the specification. In the longitudinal U-rib, the local stress concentration is obvious at the junction between the transverse diaphragm and the bridge deck, and the transverse normal stress is generally larger than the longitudinal normal stress, but the stress does not exceed the limit value. The joint details of the minimum fatigue life are the joint part between longitudinal rib and beam and the opening part of the web of the beam. The stress amplitude is 77.4 MPa and 127.9 MPA, respectively. The fatigue life is 1.8 脳 106 and 3.4 脳 105 respectively, which is far less than the specification. The structure of the bridge needs to be improved by changing the structure and properly designed deck pavement.
【作者單位】： 中鐵大橋局集團(tuán)橋科院有限公司;橋梁結(jié)構(gòu)安全與健康湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【分類號(hào)】：U443.32;U441.5
【正文快照】： 1引言正交異性鋼橋面板是一種將縱、橫肋以及橋面板焊接成整體承受車輪荷載的橋面結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的剛度在相互垂直的2個(gè)方向上不相同,造成其在受力行為上呈現(xiàn)各向異性[1]。針對(duì)正交異性鋼橋面板的受力特點(diǎn),學(xué)者們一般將它分成3個(gè)結(jié)構(gòu)體系來(lái)研究:第一體系為主梁體系,即由橋面板

【參考文獻(xiàn)】

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