本文關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線大跨度PC連續(xù)箱梁橋收縮徐變研究　出處：《中外公路》2015年06期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的結(jié)構(gòu)形式因其具有結(jié)構(gòu)變形小、整體受力性能好等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用,但是在橋梁運(yùn)營階段,梁體會因橋梁設(shè)計及施工過程中考慮收縮徐變不足而產(chǎn)生裂縫和不同程度的下?lián)犀F(xiàn)象。為了考慮混凝土收縮徐變對結(jié)構(gòu)性能的影響規(guī)律,該文以青弋江客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土單箱三室連續(xù)梁橋?yàn)楸尘?通過有限元分析軟件Midas/Civil對收縮徐變引起的主梁撓度、內(nèi)力、鋼束預(yù)應(yīng)力損失進(jìn)行對比分析。結(jié)果表明:混凝土收縮徐變引起主梁撓度增大,對中跨跨中附近影響尤其顯著,考慮收縮徐變影響后主梁撓度變化曲線與實(shí)測值吻合度較好;混凝土收縮徐變導(dǎo)致主梁內(nèi)力重分布,在成橋后前3年影響速率較大,以后逐漸趨于穩(wěn)定;混凝土收縮徐變引起的鋼束預(yù)應(yīng)力損失,在跨中附近影響程度較大,在橋墩處影響程度較小;收縮徐變效應(yīng)在成橋3年時已完成絕大部分。
[Abstract]:The structural form of prestressed concrete continuous box girder bridge is widely used because of its advantages of small deformation and good overall mechanical performance, but it is in the bridge operation stage. In order to consider the influence of concrete shrinkage and creep on the structural performance, the beam has experienced cracks and different degree of deflection due to the insufficient shrinkage and creep in the design and construction of the bridge. Based on the prestressed concrete single box three-room continuous beam bridge of Qingyijiang passenger dedicated Line, the deflection and internal force of the main beam caused by shrinkage and creep are analyzed by the finite element analysis software Midas/Civil. The results show that the deflection of the main beam increases due to the shrinkage and creep of concrete, especially in the middle span. After considering the effect of shrinkage and creep, the deflection curve of the main beam is in good agreement with the measured value. The shrinkage and creep of concrete lead to the redistribution of the internal force of the main beam, and the influence rate is larger three years before the completion of the bridge, and then it tends to be stable gradually. The prestressed loss of steel bundles caused by shrinkage and creep of concrete has a great influence near the middle span and a small influence on the piers. Most of the shrinkage and creep effects have been completed by the time of completion of the bridge for 3 years.
【作者單位】： 江蘇大學(xué)土木工程與力學(xué)學(xué)院;
【分類號】：U441;U445.7
【正文快照】： 隨著中國經(jīng)濟(jì)和交通事業(yè)的迅猛發(fā)展,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋以其結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、伸縮縫少、造型美觀等優(yōu)勢而成為21世紀(jì)最具競爭力的橋型之一。由于受地形條件的約束,目前普遍采用分節(jié)段懸臂澆筑的施工方法,每個節(jié)段的完成包括混凝土的澆筑、預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉、掛籃的前

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：1434460