本文關(guān)鍵詞：箱型剛構(gòu)橋水平轉(zhuǎn)體施工監(jiān)控及應(yīng)力與撓度影響因素的研究　出處：《蘭州交通大學(xué)》2015年碩士論文　論文類(lèi)型：學(xué)位論文

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【摘要】：科技的進(jìn)步,國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康飛速發(fā)展促使了我國(guó)交通業(yè)能力的不斷進(jìn)步,橋梁作為交通領(lǐng)域必不可少的重要組成部分,正在發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。但是,近年來(lái)在橋梁工程的修建中常遇到將要修建的新工程要跨越正常運(yùn)營(yíng)而且運(yùn)輸任務(wù)繁忙的既有線(xiàn)路,但這種線(xiàn)路的中斷或發(fā)生事故將會(huì)產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)損失甚至有生命危險(xiǎn)。像這種受到交通限制或地形的影響,普通橋梁施工工藝滿(mǎn)足不了得時(shí)候,橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)誕生了。經(jīng)過(guò)橋梁專(zhuān)家和工程師長(zhǎng)時(shí)間的不斷探索,橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)理論不斷走向成熟,成功運(yùn)用到了一座又一座實(shí)際工程。橋梁轉(zhuǎn)體施工在發(fā)揮了自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)的同時(shí),帶來(lái)了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,因此將會(huì)在未來(lái)的工程和科研領(lǐng)域具有較大實(shí)用優(yōu)勢(shì)和較廣闊的發(fā)展空間。本文以凌源至綏中高速公路建昌至興城支線(xiàn)丁家溝公鐵分離式立交橋(80m+80m)預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋的實(shí)際工程為研究對(duì)象,研究了該橋的施工過(guò)程中各階段的力學(xué)性能,對(duì)該橋做了詳細(xì)的監(jiān)控方案和部分技術(shù)支持,并通過(guò)對(duì)該橋的模擬和數(shù)據(jù)分析得到了影響剛構(gòu)橋的應(yīng)力和長(zhǎng)期撓度的主要因素。本文做的工作主要從以下方面展開(kāi)研究:首先,運(yùn)用橋梁有限元軟件MIDAS CIVIL對(duì)結(jié)構(gòu)的施工過(guò)程進(jìn)行了仿真模擬,通過(guò)施工過(guò)程中采集的數(shù)據(jù)及時(shí)與真實(shí)值作比較,不斷調(diào)整和擬合,確保梁體達(dá)到較好的受力性能以及梁體的撓度和應(yīng)力變化在有效的控制之中,為本橋的順利轉(zhuǎn)體與精確合攏增加了保障。其次,由數(shù)據(jù)對(duì)比和模型建立分析了影響連續(xù)剛構(gòu)橋應(yīng)力及梁體長(zhǎng)期撓度主要因素。分析發(fā)現(xiàn)溫度效應(yīng)對(duì)梁體應(yīng)力的影響較大,但在控制范圍之內(nèi)。梁體混凝土的收縮徐變和預(yù)應(yīng)力損失對(duì)結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期撓度影響很大,尤其相對(duì)濕度的變化和預(yù)應(yīng)力張拉控制應(yīng)力的折減分別對(duì)混凝土收縮徐變和預(yù)應(yīng)力損失影響顯著。接著分析了剛度損失、超重和預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)力松弛對(duì)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期撓度的影響,發(fā)現(xiàn)其影響都不大,但在施工中卻不可以忽略。最后總結(jié)了本文得出的結(jié)論并對(duì)今后剛構(gòu)橋的轉(zhuǎn)體施工與設(shè)計(jì)提出改進(jìn)意見(jiàn)。
[Abstract]:With the development of science and technology and the healthy and rapid development of national economy, the capacity of our country's transportation industry has been improved continuously. As an essential part of the transportation field, bridge is playing a more and more important role. In recent years, in the construction of bridge engineering, it is often encountered that the new project to be built will cross the existing lines which have normal operation and heavy transportation tasks. However, the interruption or accident of this kind of line will cause great economic loss and even life danger. For example, due to traffic restrictions or terrain, ordinary bridge construction technology can not meet the time. The bridge rotation construction technology was born. After a long time of continuous exploration by bridge experts and engineers, the theory of bridge rotation construction technology continues to mature. It has been successfully applied to one actual project after another. The bridge rotation construction has brought great social and economic benefits while giving play to its own unique advantages. Therefore, it will have great practical advantages and broad development space in the future engineering and scientific research field. This paper uses the separated railway overpass of Lingyuan-Suizhong Expressway from Jianchang to Xingcheng spur Line (. 80m 80m) the actual project of prestressed concrete rigid frame bridge is the research object. The mechanical properties of the bridge during the construction process are studied, and the detailed monitoring scheme and some technical support are given. Through the simulation and data analysis of the bridge, the main factors affecting the stress and long-term deflection of the rigid frame bridge are obtained. The work of this paper is mainly carried out from the following aspects: first. The bridge finite element software MIDAS CIVIL is used to simulate the construction process of the structure. The data collected during the construction is compared with the real value in time, and it is constantly adjusted and fitted. Ensure that the beam to achieve better mechanical performance and beam deflection and stress changes in the effective control for the smooth rotation and accurate closure of the bridge increased the protection. The main factors that influence the stress of continuous rigid frame bridge and the long-term deflection of beam body are analyzed by comparing the data and modeling. It is found that the temperature effect has a great effect on the stress of beam body. However, within the scope of control, the shrinkage and creep of beam concrete and the loss of prestress have great influence on the long-term deflection of the structure. Especially the change of relative humidity and the reduction of prestressed tensioning control stress have significant influence on shrinkage creep and prestress loss of concrete respectively. Then the stiffness loss is analyzed. The influence of stress relaxation of overweight and prestressed steel bar on the long-term deflection of the structure is found to be small. In the end, the conclusion of this paper is summarized and some suggestions for improving the construction and design of the rigid frame bridge in the future are put forward.
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：U445.4

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本文編號(hào)：1431317