本文關鍵詞：里程焦慮下的電動汽車交通網(wǎng)絡均衡　出處：《中國科技論文》2017年19期 　論文類型：期刊論文

  更多相關文章： 電動汽車 交通網(wǎng)絡 用戶均衡 里程焦慮 出行鏈 組合活動出行選擇

【摘要】：為研究由于電池容量的限制以及充電設施的不足所引起的里程焦慮問題及其對電動汽車交通網(wǎng)絡擁堵狀況的影響,提出了一個在出行鏈層面上具有行駛里程限制的擁堵交通網(wǎng)絡均衡模型。在線性近似算法的求解框架下,單個出行者的出行路徑選擇結果的確定需要通過求解一個包括行駛路徑選擇和活動地點選擇的組合決策問題。此組合決策問題實質(zhì)上是一個具有距離約束的并帶有節(jié)點序列的最短路徑問題,提出了一個新的分級標記動態(tài)規(guī)劃算法來求解此問題。也將提出的數(shù)學模型和計算方法通過一個示例進行了驗證,并定量分析了電動汽車里程限制和鏈式出行行為對交通網(wǎng)絡流量分布的影響。
[Abstract]:In order to study the mileage anxiety caused by the limitation of battery capacity and the shortage of charging facilities and its influence on the traffic network congestion of electric vehicles. In this paper, a congestion traffic network equilibrium model with mileage restriction at the trip chain level is proposed, which is based on the linear approximation algorithm. It is necessary to solve a combinatorial decision problem involving route selection and location selection for a single traveller. In essence, the combined decision problem is a parallel band with distance constraints. The shortest path problem with a sequence of nodes. A new hierarchical label dynamic programming algorithm is proposed to solve this problem. The proposed mathematical model and calculation method are also verified by an example. The effects of mileage restriction and chain trip behavior on traffic network flow distribution are analyzed quantitatively.
【作者單位】： 上海交通大學船舶海洋與建筑工程學院;
【基金】：高等學校博士學科點專項科研基金資助項目(20130073120069) 國家自然科學基金資助項目(71471111,71771150) 上海市科學技術委員會軟科學研究計劃重點資助項目(17692108500)
【分類號】：U491
【正文快照】： 隨著近年來生態(tài)環(huán)境惡化與石化能源枯竭等環(huán)境與能源問題的加劇,電動汽車在我國的社會關注度與日俱增。電動汽車市場已處于一個高速發(fā)展的時期,其市場占有率不斷提高,從去年開始我國的電動汽車銷售量已躍居世界第一[1]。然而,電動汽車的普及仍面臨著許多技術與市場障礙,其中最

【相似文獻】

相關期刊論文 前10條

1 徐文;;瑞士:交通網(wǎng)絡四通八達[J];交通與運輸;2011年01期

2 石小法,王煒,李文權;交通信息對交通網(wǎng)絡的影響研究[J];系統(tǒng)工程學報;2001年03期

3 蘇兵,徐寅峰;交通網(wǎng)絡的抗堵塞能力分析與計算[J];系統(tǒng)工程;2005年06期

4 陳光亞;;帶有向量值費用函數(shù)的交通網(wǎng)絡平衡問題——模型與分析[J];交通運輸系統(tǒng)工程與信息;2006年05期

5 賴樹坤;姚憲輝;彭愚;;交通網(wǎng)絡中有效路徑確定方法的探討[J];交通標準化;2008年01期

6 謝瀟;虞昌彬;;中部六省交通網(wǎng)絡的地理學分析[J];學習月刊;2008年08期

7 石超峰;徐寅峰;;交通網(wǎng)絡最大流關鍵邊[J];系統(tǒng)工程;2009年09期

8 曾明華;李夏苗;;基于層次性的交通網(wǎng)絡資源優(yōu)化配置方法[J];中南大學學報(自然科學版);2011年01期

9 李夏苗;王國明;胡正東;楊波;;城市群交通網(wǎng)絡層級結構與組團結構識別[J];系統(tǒng)工程;2012年05期

10 石超峰;徐寅峰;;突發(fā)事件對交通網(wǎng)絡的影響評估指標和方法[J];運籌與管理;2013年04期

相關會議論文 前8條

1 徐維鼎;;交通網(wǎng)絡系統(tǒng)的模型與優(yōu)化[A];1996中國控制與決策學術年會論文集[C];1996年

2 鄧連波;史峰;;交通網(wǎng)絡建設階段優(yōu)化問題的模擬退火方法[A];第五屆中國不確定系統(tǒng)年會論文集[C];2007年

3 李敏;王慧;李平;;城域交通網(wǎng)絡大系統(tǒng)控制進展[A];第二十屆中國控制會議論文集（下）[C];2001年

4 蔣澤漢;;論成都市交通網(wǎng)絡體系的發(fā)展[A];面向21世紀的科技進步與社會經(jīng)濟發(fā)展（下冊）[C];1999年

5 張華歆;;多模式交通網(wǎng)絡的交通出行、訖點、方式和路徑分配與收費定價模型[A];可持續(xù)發(fā)展的中國交通——2005全國博士生學術論壇（交通運輸工程學科）論文集（上冊）[C];2005年

6 李巧茹;陳亮;馬壽峰;宋倜;;交通網(wǎng)絡均衡微分博弈模型的遺傳算法求解[A];第一屆中國智能交通年會論文集[C];2005年

7 程鐘錦;于海波;陳毓春;李文;劉洪;;電動汽車運營管理系統(tǒng)計費模型淺析[A];第十四屆中國科協(xié)年會第19分會場：電動汽車充放電技術研討會論文集[C];2012年

8 石超峰;徐寅峰;王穎蕤;;具有不計擁擠成本的用戶的方格交通網(wǎng)絡效率損失上界[A];中國系統(tǒng)工程學會第十八屆學術年會論文集——A12系統(tǒng)科學與系統(tǒng)工程理論在各個領域中的應用研究[C];2014年

相關重要報紙文章 前3條

1 本報記者 陳恒才;兩年疏通交通網(wǎng)絡“毛細血管”[N];中山日報;2014年

2 夏紅亮 王治國 司玉明;盧龍4.76億完善交通網(wǎng)絡[N];秦皇島日報;2009年

3 通訊員 陳青;賓川全力構建大交通網(wǎng)絡[N];大理日報(漢);2007年

相關博士學位論文 前10條

1 紀翔峰;隨機交通網(wǎng)絡中出行者路徑選擇建模及其影響分析[D];東南大學;2017年

2 劉曉飛;電動汽車V2G系統(tǒng)及充放電控制策略研究[D];哈爾濱工業(yè)大學;2015年

3 張迪;電動汽車充\換電設施選址模型研究[D];華中科技大學;2015年

4 馬明全;大規(guī)模交通網(wǎng)絡的模擬與優(yōu)化[D];西北大學;2007年

5 楊信豐;城市交通網(wǎng)絡容量研究[D];蘭州交通大學;2010年

6 徐浩;面向規(guī)�；妱悠嚾刖W(wǎng)的充電站布局優(yōu)化及有序充電策略研究[D];華中科技大學;2015年

7 馬健霄;城市局域交通網(wǎng)絡容量研究[D];南京林業(yè)大學;2008年

8 陳京榮;交通網(wǎng)絡路徑選擇及應用研究[D];蘭州交通大學;2009年

9 曾明華;區(qū)域交通網(wǎng)絡層次性與優(yōu)化設計研究[D];中南大學;2010年

10 劉偉;城鄉(xiāng)一體化交通網(wǎng)絡配置研究[D];西南交通大學;2012年

相關碩士學位論文 前10條

1 夏曼曼;多車型限速下交通平衡配流模型及應用[D];中國礦業(yè)大學;2015年

2 張璨;考慮魯棒性的隨機網(wǎng)絡交通擁堵管理策略研究[D];南京大學;2015年

3 李琪;公交服務和私家車限行對交通網(wǎng)絡穩(wěn)態(tài)和動態(tài)特性的影響[D];北京交通大學;2016年

4 高建杰;城市交通空間需求與交通網(wǎng)絡雙均衡研究[D];重慶交通大學;2010年

5 黃健;含拼車的多模式交通網(wǎng)絡配流模型及系統(tǒng)優(yōu)化[D];南京大學;2016年

6 劉熒;交通網(wǎng)絡空間形態(tài)定量分析方法研究與應用[D];山東農(nóng)業(yè)大學;2013年

7 王e，

本文編號：1425862