本文關(guān)鍵詞：基于空間梁格法的荷載橫向分布及超載效應(yīng)分析　出處：《長安大學(xué)》2015年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：為了分析荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算各效應(yīng)的精度問題,本文首先采用板單元模型驗(yàn)證空間梁格模型的準(zhǔn)確性,同時(shí)提供了各種截面形式的梁格模型其關(guān)鍵效應(yīng)的空間影響面,將其與單梁模型的縱橫向影響線合成的空間影響面進(jìn)行了比較分析。以公路橋梁通用圖中的同種橋?qū)挷煌鐝郊巴N跨徑不同橋?qū)挼暮喼梁、箱梁、空心板及四等跨連續(xù)T梁、箱梁橋?yàn)槔?給出單梁模型相對(duì)空間梁格法各效應(yīng)的修正系數(shù)。結(jié)果表明剪力的修正系數(shù)相對(duì)比較大,彎矩?fù)隙鹊男拚禂?shù)比較小。為了明確空間梁格法分析斜橋選用正交網(wǎng)格與斜交網(wǎng)格的問題,本文以30°簡支T梁與30°簡支箱梁為例,將空間梁格的正交網(wǎng)格、斜交網(wǎng)格與板單元進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)果表明:有中橫梁時(shí),網(wǎng)格方向與中橫梁的設(shè)置方向一致;無中橫梁時(shí),建議梁格模型建成正交網(wǎng)格。為了分析彈性支撐與剛性支撐對(duì)支反力的影響,以簡支、連續(xù)T梁及箱梁為例,結(jié)果表明簡支T梁與連續(xù)T梁及簡支箱梁的差異均在10%以內(nèi),而對(duì)連續(xù)箱梁的差異比較大,在15%左右。通過橫隔板的設(shè)置情況,探討了對(duì)結(jié)構(gòu)的橫向傳力情況。為了分析單梁建模及《JTG D60—2004[S]》的估算公式在求解基頻中的精度問題,以簡支T梁、箱梁、空心板及四等跨連續(xù)T梁、箱梁為例,通過與空間梁格法進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)果表明各種計(jì)算方法相對(duì)梁格法的計(jì)算結(jié)果差異均在10%以內(nèi)。《JTG D60—2004公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范[S]》規(guī)定橋梁整體計(jì)算以車道荷載為設(shè)計(jì)荷載,模糊了橋梁超載標(biāo)準(zhǔn),車輛荷載對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的效應(yīng)不明確。本文以公路橋梁通用圖中的同種橋?qū)挷煌鐝�、同種跨徑不同橋?qū)挼暮喼�、連續(xù)T梁橋?yàn)槔?采用空間梁格法將汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值與超載車輛荷載效應(yīng)進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)果表明實(shí)際運(yùn)營中經(jīng)常出現(xiàn)的超載車輛對(duì)中小跨徑結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的最大效應(yīng)相當(dāng)于汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值的兩倍多,且對(duì)邊梁的影響大于對(duì)中梁的影響,對(duì)墩頂負(fù)彎矩的影響大于對(duì)跨中正彎矩的影響。對(duì)于中小跨徑的梁橋來說,2~4個(gè)超重車足夠使其車輛荷載效應(yīng)達(dá)到極值。
[Abstract]:In order to analyze the accuracy of load transverse distribution coefficient calculation, this paper first uses the plate element model to verify the accuracy of the spatial beam model. At the same time, the spatial influence surface of the key effects of the beam lattice model with various cross-section forms is provided. It is compared with the spatial influence surface of the longitudinal and transverse influence lines of the single beam model. The simply supported T beam and box girder with the same bridge width and different span and the same span are used in the general road bridge map. For example, hollow slab, four-span continuous T-beam and box girder bridge, the correction coefficients of single beam model relative to each effect of spatial beam method are given. The results show that the correction coefficient of shear force is relatively large. The correction coefficient of bending moment deflection is small. In order to analyze the problem of selecting orthogonal grid and skew grid for skew bridge by spatial beam method, this paper takes 30 擄simply supported T beam and 30 擄simply supported box girder as examples. The orthogonal grid, skew grid and plate element of spatial girder lattice are compared and analyzed. The results show that the direction of grid is the same as that of middle beam when there is a middle beam. In order to analyze the influence of elastic support and rigid bracing on the support reaction, it is suggested that the girder lattice model be built into an orthogonal grid when there is no middle beam. The simple support, continuous T beam and box girder are taken as examples. The results show that the difference between simply supported T-beam and continuous T-beam and simply supported box girder is less than 10%, but the difference for continuous box girder is about 15%. In order to analyze the modeling of single beam and < JTG D60-2004, the transverse force transfer to the structure is discussed. [The estimation formula of S > is used to solve the accuracy problem of fundamental frequency. Taking simply supported T beam, box girder, hollow slab and four equal span continuous T beam and box girder as examples, the method of space beam is compared and analyzed. The results show that the difference of calculation results between various calculation methods and beam method is less than 10%. < JTG D60-2004 general code for highway bridge and culvert design. [S > > specifies that the design load of the whole bridge is the driveway load, which obscures the overloading standard of the bridge, and the effect of the vehicle load on the structure is not clear. In this paper, the same kind of bridge width and different span in the general drawing of highway bridge are used in this paper. The simple support of the same span and different width of bridge, continuous T-beam bridge as an example, the standard value of vehicle load and the effect of overload vehicle load are compared and analyzed by space beam method. The results show that the maximum effect of overloaded vehicle on medium and small span structure is more than twice of the standard value of vehicle load, and the influence on the side beam is greater than that on the middle beam. The influence on the negative moment of pier top is greater than that on the positive moment of span. For the beam bridge with medium and small span, 2 ~ 4 overweight vehicles are enough to make the vehicle load effect reach the maximum value.
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U441.2

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本文編號(hào)：1423392