雨霧天氣下不同燈光穿透效果對(duì)行車(chē)安全的試驗(yàn)研究
發(fā)布時(shí)間：2018-01-14 08:22
本文關(guān)鍵詞：雨霧天氣下不同燈光穿透效果對(duì)行車(chē)安全的試驗(yàn)研究 出處：《科學(xué)技術(shù)與工程》2017年28期 論文類(lèi)型：期刊論文
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【摘要】：為分析雨霧天氣情況下不同燈光穿透效果對(duì)行車(chē)安全的影響程度,首先對(duì)大樣本被試進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查,獲取被試對(duì)雨霧天氣情況下開(kāi)啟燈光的選擇結(jié)果。其次,利用雷達(dá)和音頻、視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)搭建了試驗(yàn)車(chē),在高速公路環(huán)境下對(duì)10名被試進(jìn)行了雨霧天氣下不同燈光穿透效果的真實(shí)試驗(yàn)。數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明:駕駛?cè)嗽趩?wèn)卷調(diào)查過(guò)程中表現(xiàn)出了較高的安全意識(shí),97.4%的被調(diào)查者認(rèn)為需要開(kāi)啟霧燈或者雙閃警示燈,而實(shí)際道路測(cè)試結(jié)果中只有9.8%的人開(kāi)啟霧燈、12.1%的人開(kāi)啟雙閃警示燈。雨霧狀態(tài)下,霧燈、雙閃警示燈、尾燈和不開(kāi)啟燈光4種狀態(tài)下的車(chē)輛能見(jiàn)度平均值分別為171.6 m、158.1 m、137.6 m和124.8 m,雙閃警示燈的穿透效果要比霧燈差。
[Abstract]:In order to analyze the impact of different lighting penetration effect on driving safety under the condition of rain and fog, a questionnaire survey was carried out to obtain the selection results of the light turned on in the rain and fog weather. The test vehicle is built with radar, audio and video monitoring system. In the environment of freeway, 10 subjects were tested on the effect of different light penetration in rain and fog weather. The result of data analysis showed that the driver showed high safety awareness in the process of questionnaire investigation. 97.4% of the respondents said they needed to turn on fog lights or double flashing warning lights, compared with only 9.8% of those who turned on fog lights and 12.1percent of people turned on twin-flashing warning lights. The average visibility of fog lamp, double flash warning lamp, taillight and unturned light is 171.6 mv 158.1 m 137.6 m and 124.8 m respectively. Double-flash warning lights are less penetrating than fog lamps.
【作者單位】： 長(zhǎng)安大學(xué)汽車(chē)學(xué)院;
【基金】：長(zhǎng)江學(xué)者和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)發(fā)展計(jì)劃(IRT1286) 陜西省自然科學(xué)基金(2016JQ5096) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專(zhuān)項(xiàng)資金(310822151028,310822172001)資助
【分類(lèi)號(hào)】：U492.84
【正文快照】： 雨霧天氣下,駕駛?cè)说囊暰鄷?huì)大幅度下降[1]。有研究結(jié)論表明,當(dāng)駕駛?cè)说囊暰嘈∮?00 m時(shí),事故率隨視距減小而顯著增加,當(dāng)視距大于100 m時(shí),事故率下降幅度隨視距增加而趨緩;當(dāng)視距大于600 m時(shí),事故率基本不變[2]。中國(guó)的事故統(tǒng)計(jì)資料也表明,雨霧天氣情況下追尾是常發(fā)的事故類(lèi)型;
【相似文獻(xiàn)】
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1 鄧震宇;劉振剛;王鑫;陳迎春;張良;張得勝;;一起非原廠霧燈引發(fā)汽車(chē)火災(zāi)的調(diào)查分析[J];消防科學(xué)與技術(shù);2014年06期
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1 記者 劉耀華 通訊員 唐時(shí)芳;雨霧天氣多 請(qǐng)你注意安全[N];桂林日?qǐng)?bào);2006年
2 趙竹生 湯建平;霧海行車(chē)如履薄冰[N];江蘇經(jīng)濟(jì)報(bào);2002年
，本文編號(hào)：1422786
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