本文關(guān)鍵詞：火災(zāi)后RC及HFRC隧道管片破壞試驗研究　出處：《地下空間與工程學報》2017年02期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：為研究火災(zāi)后盾構(gòu)隧道管片的破壞模式,借助火災(zāi)試驗手段,對鋼筋混凝土(RC)及混雜纖維混凝土(HFRC)兩種類型的管片在不同工況下的破壞模式進行了研究。根據(jù)試驗結(jié)果,受正彎矩單向加載的鋼筋混凝土管片的極限承載力和變形性能均大于混雜纖維混凝土管片。在該工況下,鋼筋混凝土管片的破壞模式為彎曲破壞,混雜纖維混凝土管片的破壞模式則為彎曲剪切破壞。而在受負彎矩雙向加載的工況下,鋼筋混凝土管片為剪切破壞模式,而混雜纖維混凝土管片為受彎破壞模式。由于破壞模式的差別,導(dǎo)致混雜纖維混凝土管片的變形發(fā)揮要優(yōu)于鋼筋混凝土管片。基于以上結(jié)論,筆者對盾構(gòu)隧道管片的抗火設(shè)計提出了一些相關(guān)建議。
[Abstract]:For the failure mode of shield tunnel on fire, the fire test of reinforced concrete (RC) and hybrid fiber reinforced concrete (HFRC) were studied in two types of failure modes of the segment under different conditions. According to the test results, the positive moment unidirectional loading reinforced concrete segment the ultimate bearing capacity and the deformation properties were greater than the hybrid fiber concrete segment. In this condition, the failure mode of reinforced concrete segment bending failure, the failure mode of hybrid fiber concrete segment is bending shear failure. While in the negative moment of biaxial loading conditions, reinforced concrete segment shear failure model, and the hybrid fiber concrete segment for bending failure mode failure mode. Because of difference, cause the deformation of hybrid fiber concrete segment of the play is better than that of reinforced concrete segment. Based on the above conclusions, the author of the shield Some relevant suggestions are put forward for the fire resistance design of the tunnel segment.

【作者單位】： 同濟大學土木工程防災(zāi)國家重點實驗室;同濟大學巖土及地下工程教育部重點實驗室;同濟大學土木工程學院地下建筑與工程系;
【基金】：上海市科技重點支撐項目(13231200601) 交通運輸部建設(shè)科技項目(2013318J02120) 土木工程防災(zāi)國家重點實驗室自主課題
【分類號】：U456
【正文快照】： 0引言近年來,隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的深入進行,公路隧道、軌道交通隧道建設(shè)規(guī)模不斷擴大,威脅隧道結(jié)構(gòu)安全的火災(zāi)事故屢有發(fā)生。典型的案例如1999年法國—意大利間的勃郎峰公路隧道火災(zāi)[1],1999年奧地利托恩公路隧道火災(zāi)[2]以及2002年中國甬臺溫公路貓貍嶺隧道火災(zāi)等。另據(jù)統(tǒng)，

本文編號：1421741