本文關(guān)鍵詞：沉管隧道管節(jié)結(jié)構(gòu)選型　出處：《公路》2015年04期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：通過分析近年來國內(nèi)外沉管隧道工程的發(fā)展現(xiàn)狀,以在建的港珠澳大橋海底沉管隧道為研究對象,對整體式管節(jié)與節(jié)段式管節(jié)開展了管節(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)力、管節(jié)及節(jié)段接頭的受力與變形特性的計算分析,結(jié)果表明相比于整體式管節(jié),節(jié)段式管節(jié)的結(jié)構(gòu)內(nèi)力降低顯著,且管節(jié)接頭的張開量有所減小,而管節(jié)接頭的豎向剪力鍵受力基本相當(dāng),局部荷載段的節(jié)段接頭剪力則較大。綜合分析后,認(rèn)為港珠澳大橋沉管隧道采用180m長的節(jié)段式管節(jié)結(jié)構(gòu)形式是可接受的,研究結(jié)論可為其他同類工程提供參考。
[Abstract]:Through the analysis of the recent development status of immersed tunnel engineering at home and abroad, to in the construction of submarine HZMB tunnel as the research object, the integrated pipe section and the section pipe section carried out pipe section internal force of the structure, analysis of pipe section and section joint calculation of stress and deformation characteristics. The results show that compared to the integral pipe section, the internal force of the structure of segmental tube segments decreased significantly and the amount of open pipe joints decreased, vertical shear bond and pipe joint force equal section joint shear load of local section is larger. After a comprehensive analysis, that the Hong Kong Zhuhai Macao Bridge by immersed tunnel a 180m long segment type pipe joint structure is acceptable, the research results can provide reference for other similar projects.

【作者單位】： 中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司;港珠澳大橋管理局;
【基金】：國家科技支撐計劃課題,項目編號2011BAG07B01
【分類號】：U459.5
【正文快照】： 自1910年美國首次用沉管法建成穿越底特律河的水下隧道至今,全世界范圍內(nèi)建成的沉管隧道超過150座。目前為止,我國大陸用沉管法建成的水底交通隧道達(dá)8座,1993年8月,我國大陸首座公軌合用的大型沉管隧道——珠江隧道建成通車,珠江隧道沉管段長457m,是我國工程界經(jīng)過三十多年攻

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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【二級參考文獻(xiàn)】

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