本文關(guān)鍵詞：自由貿(mào)易港區(qū)對(duì)不定期船航次成本的影響研究　出處：《集美大學(xué)》2017年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：自2013年上海自貿(mào)區(qū)批復(fù)以來(lái),中國(guó)掀起了一波建設(shè)自貿(mào)區(qū)的熱潮。2015年中國(guó)陸續(xù)設(shè)立了天津自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū),廣東自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū),福建自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū),2016年又先后批復(fù)設(shè)立了遼寧省自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、浙江省自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、河南省自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)等7個(gè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū),至此,中國(guó)已有11個(gè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)。自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)可以在投資、貿(mào)易、金融、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、事中事后監(jiān)管等多個(gè)方面進(jìn)行大膽探索,有效激發(fā)了市場(chǎng)主體活力,推動(dòng)了大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新。另一方面,國(guó)際金融危機(jī)以來(lái),國(guó)際航運(yùn)業(yè)進(jìn)入低速、低位、低迷的“新常態(tài)”。具體表現(xiàn)為全球經(jīng)濟(jì)仍然處于低速增長(zhǎng)的范圍內(nèi),經(jīng)濟(jì)環(huán)境依然復(fù)雜多變;國(guó)際油價(jià)和大宗商品的價(jià)格保持在較低水平,這將對(duì)石油需求的增長(zhǎng)產(chǎn)生較大影響,因?yàn)樾屡d經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)面臨更大的經(jīng)濟(jì)放緩,將抑制石油需求的增長(zhǎng);航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)處于低谷。航運(yùn)市場(chǎng)是國(guó)際貿(mào)易和世界經(jīng)濟(jì)的派生需求市場(chǎng),自由貿(mào)易港區(qū)的發(fā)展將對(duì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)很大的促進(jìn)作用。本文在此背景下結(jié)合運(yùn)用派生需求理論和航次成本理論,以自由貿(mào)易港區(qū)的相關(guān)政策作為影響因子,研究了自由貿(mào)易港區(qū)對(duì)不定期船航次成本的影響。論文首先歸納總結(jié)了國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究成果,并對(duì)自由貿(mào)易港區(qū)對(duì)不定期船航次成本的影響作了相關(guān)理論分析,找出了自由貿(mào)易港區(qū)對(duì)不定期船航次成本的主要影響因子。然后,通過(guò)建立不定期船航次成本模型,以中澳不定期船航線的航次成本為隨機(jī)樣本,研究了油價(jià)和港口使費(fèi)對(duì)巴拿馬型船的航次成本的影響。研究發(fā)現(xiàn),在保持用油量和港口使費(fèi)不變的情況下,平均燃油價(jià)格每上升1%,則航次成本上升0.66%;在保持用油量和平均燃油價(jià)格不變的情況下,港口使費(fèi)每上升1%,則航次成本上升0.25%。同時(shí)也可以看出航次成本對(duì)燃油的敏感度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)港口使費(fèi)的敏感度,因此自貿(mào)港區(qū)的相關(guān)政策,尤其是關(guān)稅和燃油政策對(duì)降低航次成本具有重要的意義。
[Abstract]:Since the approval of the 2013 Shanghai FTA has set off a wave of construction of Chinese FTA boom.2015 Chinese gradually established Tianjin Free Trade Zone, Guangdong Free Trade Zone, Fujian Free Trade Zone in 2016, and has approved the establishment of the Liaoning Free Trade Zone, Zhejiang Free Trade Zone, free trade in Henan province the 7 test area FTA test area, so far, Chinese has 11 free trade zone. Free Trade Zone in investment, trade, finance, entrepreneurship and innovation, many aspects of the matter in the post regulation in bold exploration, effectively stimulate the vitality of market players, promote public entrepreneurship, innovation. On the other hand, since the international financial crisis, the international shipping industry into low-speed, low, the downturn in the "new normal". The specific performance of the global economy is still in a low growth range, the economic environment is still Complex; international oil prices and commodity prices remain at a low level, which will have a greater impact on oil demand growth, because emerging economies face greater economic slowdown will restrain the growth of petroleum demand; shipping market in the doldrums. The shipping market is a derived demand market of international trade and the world economy the development of free trade zone, will bring a great role in promoting the development of the shipping industry. This paper combined with the use of derived demand theory and voyage cost theory, related to the policy of free trade zone as the impact factor, effects of the free trade zone on the tramp ship voyage cost. The paper summarizes the research the results of domestic and foreign scholars, and the free trade zone for the related theoretical analysis about the effect of tramp ship voyage cost, find out the free trade port area of The main effect of regular ship voyage cost factor. Then, through the establishment of tramp ship voyage cost model, to Australia tramp ship voyage cost as a random sample, studied the oil and port charge effect on the Panama ship voyage cost. The study found that in oil consumption and port charges unchanged under the condition of average fuel prices increased by 1%, while the voyage costs increased by 0.66%; in keeping oil consumption and average fuel prices remain unchanged, the fee for each increase of 1%, while the voyage cost increase of 0.25%. also can be seen on the fuel voyage cost sensitivity is much larger than the charge sensitivity to the port, so the relevant policy of free trade port, especially tariff and fuel policy has important significance for reducing the cost of the voyage.

【學(xué)位授予單位】：集美大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：F550.66

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1409460